日前，江苏正力新能电池技术股份有限公司（下称“正力新能”）披露2025财年业绩预告，预计报告期内录得净利润6.8～8.2亿元，较同期增长647.25%至801.10%。

对于业绩大增，公司表示，业绩增长主要受益于市场需求回暖带动销量与收入快速提升，同时导入自研AI驱动闭环，促进生产效率改善、成本管控优化，规模效应释放推动毛利率上行；叠加费用率同比下降，整体盈利能力显著增强。 

装车数据显示，2025全年正力新能动力电池装车量约15.93GWh，市占份额2.07%，同比2024扩大0.27pct，连续三年位列国内动力电池装车量TOP10榜单之中。

真正的亮点是正力新能的效率。

公司2025年H1财报数据显示，正力新能上半年总出货量达7.8GWh，实现营收31.72亿元，同比增长71.9%；动力板块收入占比94.1%，同比增长81.9%。净利润2.20亿元，同比扭亏（2024年同期亏损1.30亿元），已达到2024全年净利的2.4倍。

结合2025全年业绩预告6.5～8倍的增长情况，下半年涨势对比上半年只增不减。若按照16GWh估算，2025年正力新能每1GWh电池出货就贡献净利0.43～0.51亿元。

另外，从其产能规模即可见得。帮助正力新能站稳TOP10位置的，是正力在常熟单一基地的产能，在2025年四季度10GWh的新增产能投产之前，规模为25.5GWh，一度是国内TOP级电池厂中的最小规模。

满负荷的生产也让正力新能在去年10月决定募资扩产，计划募资约5亿元，70%（约3.5亿元）用于扩建产能，到2026年将常熟总设计产能提升至50.5GWh，才能形成与其订单高度匹配的格局。

另外，除了20%用作流动资金，10%用于全固态电池中试线投建，以硫化物体系为主，中试线建设为50Ah级。

而细看其核心的动力营收板块，正力新能的装车结构呈现出相对均衡的特征。

分技术路线看，铁锂电池全年装车14.8GWh，市占率2.37%，位列国内第9；三元电池装车1.13GWh，市占率0.79%，位列国内第6，在细分领域仍保持前列位置。分应用场景看，公司在乘用车市场实现装车15.67GWh，市占率2.68%，位列第7；商用车领域装车0.26GWh，位列第15。

在铁锂主流放量与三元高端市场并行的格局下，公司均保持稳固的市场席位，装车结构未出现明显“偏科”，同时以乘用车为核心、兼顾商用车的结构，这种均衡的份额结构为其动力电池板块提供了更稳定的增长基础，也强化了公司的经营韧性。

装车规模提升的背后，技术能力成为支撑其向上突破的重要变量。2025年，正力新能开始将航空动力电池的研发成果向车规市场转化。

相比车规动力电池，航空锂电池执行单独的航空标准（例如正力新能通过的AS9100D认证，是国际航空航天质量管理体系标准），在安全冗余、环境适应性及系统稳定性方面要求更为严苛。

2025年8月，正力新能交付首批电动固定翼飞机电池，成为国内固定翼电动飞机航空动力系统量产供应商。其第二代“三高一快”（高能量密度、高倍率充放电、高安全性、快充）航空动力电池引入双重半固态技术，正极表面固态电解质修饰 固态电解质复合隔膜，在热稳定、寿命与快充之间取得更优平衡。

尽管航空电池短期对业绩贡献有限，但其在高倍率输出与热安全控制方面的标准，正向乘用车产品体系延伸，成为正力新能车用动力电池技术的“一张牌”。

以别克GL8 PHEV为例，老款车型搭载约24.4kWh磷酸铁锂电池，新款陆尊则升级为34.8kWh三元电池包，电量提升至上一代的约1.4倍。新电池在50% SOC条件下可承受15C脉冲、整包功率达280kW，并具备45℃环境下热失控不扩散能力与5C快充性能，推动车辆纯电CLTC续航提升至202公里，综合续航达到1450公里。

技术能力的提升也在其他车型中得到应用。智己LS6磷酸铁锂增程版在低温启动、循环寿命及结构安全方面均实现强化，

正是依托这种技术能力和产品性能，正力新能赢得了广泛客户合作。在客户结构上，正力新能已形成覆盖自主、合资及造车新势力的多元化布局。

合资品牌方面，公司为广汽丰田铂智3X提供磷酸铁锂电池，是其主要供应商；为上汽通用别克GL8陆尊、GL8陆尚等插电混动车型独家供应动力电池，并参与其他通用车型配套；在大众中国CSP增程项目中获得独家定点，为一汽大众、上汽大众及安徽大众的增程车型提供电池；上汽通用五菱的宝骏享境、五菱星光等车型也由公司供应电池。

造车新势力方面，正力新能为零跑汽车全系主力车型（C10、C11、B01、Lafa 5）提供核心电芯供应；与上汽智己深度合作，为LS6磷酸铁锂增程版本独家供货。

自主品牌方面，公司持续为广汽传祺、一汽红旗等车型提供电池配套。