安世半导体出现发货延迟后，日本汽车制造商本田称因晶片库存不足，此前已停产的三家中国工厂复工时间推迟两周至1月19日。

综合路透社和日经新闻报道，日本第二大汽车制造商本田发言人星期一（1月5日）宣布，受晶片库存不足影响，三座与广汽集团共同运营的停产工厂，复工时间将从原计划的星期一推迟至1月19日，凸显车商持续存在的供应链压力。

据悉，此次停产始于2025年12月29日，最初计划停产五天至今年1月2日，后因晶片供应问题未缓解，复工时间两度延后，目前燃油车型生产线将持续停至1月16日。

本田此番宣布紧随闻泰旗下的荷兰安世半导体出现发货延迟，这一问题过去几个月已迫使部分汽车制造商大幅削减产量。

不过，本田没有将此次复工延后直接归因于安世半导体。去年10月底至11月期间，本田也因为晶片短缺，而令其在北美的工厂停产或减产。

作为本田在华核心生产基地，三家工厂的停摆时间延长预计将造成上万辆产能缺口，热门车型交付周期已从原本的一至两周拉长至两至三个月，部分稀缺配置车型提车时间或超一个月。

资料显示，安世的总部位于荷兰，2019年12月被中国公司闻泰科技收购，此后一直向全球制造商供应基础但不可或缺的芯片。

9月下旬，荷兰政府以担心更多生产可能从欧洲转移到中国为由接管该公司。阿姆斯特丹一家法院的文件显示，美国官员曾就该公司的所有权问题向荷兰政府施压。

北京方面的回应是叫停了安世在华工厂封装芯片的出口，这使得全球汽车制造商纷纷争分夺秒地确保供应，并对供应链中断发出警告。

半导体的生产过程需要两个步骤。以安世为例，其前端生产在德国汉堡进行，而芯片完成和封装的后端生产主要在中国进行。

要在中国生产芯片，闻泰科技必须找到本地生产的晶圆，而安世要想在中国以外的地方完成生产，也需要更多选项。该公司在马来西亚和菲律宾已经有一些后端生产，但这不足以弥补其中国工厂造成的损失。

柏林墨卡托中国研究学院的高级分析师安东尼娅·赫迈迪表示，安世有足够的财务稳定性来实现这一目标，但至少需要四到六个月的时间。除此之外，这些芯片在用于汽车之前必须经过检测和认证。

欧洲最大的汽车零部件供应商博世此前曾表示，安世的情况带来了“重大挑战”，需要灵活应对。该公司表示，其在德国的两家工厂可能有多达1000名员工需要通过政府支持的计划转为兼职岗位，该计划在疫情期间也被使用过。

博世发言人英加·埃雷特也指出：“我们正在使用替代供应源，优化我们全球制造网络中的库存水平，并实施技术替代方案。”