作为长安汽车旗下核心智能电动品牌，深蓝汽车凭借此次先发优势，叠加61.22亿元增资扩股的资本助力、33.3万辆的2025年销量佳绩，以及累计超70万辆的全球交付基础，正以“技术 资本 市场”的三重合力，重塑中国智能汽车产业的竞争格局，为全球自动驾驶商业化提供“中国方案”。

“L2到L3是一个巨大的跨越，这个跨越的背后是责任主体的判断，对于安全的要求完全不一样。”深蓝汽车董事长邓承浩在接受中国证券报记者采访时直言，这一突破不仅是技术的胜利，更是产业生态走向成熟的标志。

自动驾驶技术的商业化落地，始终面临技术可靠性与政策合规性的双重考验。深蓝汽车此次率先实现L3级自动驾驶的大规模合规上路，背后是政策支持与技术积淀的双向赋能，更破解了行业长期面临的技术可行但商用滞后的痛点。

从政策层面看，2025年12月15日，工信部首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可的公布，为技术商业化扫清了障碍；12月20日，首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”的诞生，从法律层面确立了L3级车型的路权地位。

邓承浩向中国证券报记者透露，L3牌照的获取堪称一场严苛的资格考试。“全国参与L3测试准入的企业多达几十家，进入上路通行试点的有9家，而最终获得产品准入许可的只有2家，深蓝能拿下首块号牌，靠的是长期积淀而非偶然。”

技术层面，长安汽车“天枢智能”体系的全面赋能成为核心底气。这套涵盖感知、决策、执行与安全的全栈智能架构，通过七重冗余架构，保障极端场景可靠性，百万公里级场景池覆盖中国道路复杂路况。

“长安在2017年就内部立项了L3技术研究，2020年相关技术国内首发，2021年在深蓝汽车上迭代升级并大规模测试，至今已有8年研发积累。”邓承浩表示，正是这种长期主义投入，让深蓝在冗余设计、场景适配等关键领域形成壁垒。

长安科技人工智能基础与应用副总经理梁锋华称，L3级自动驾驶的安全性要求达到人类驾驶的几十倍，需通过传感、系统等多重冗余设计，确保单点失效时仍能无缝切换，同时预留充足接管时间，并设置最小风险兜底策略。

此次上路的46辆深蓝汽车，获准在重庆内环快速路等指定路段的拥堵环境下，以最高时速50公里进行自动驾驶。“之所以做这一限定，主要是为了积累拥堵场景下的驾驶数据，通过不同场景示范带动更丰富的数据支撑，为下一步推广打基础。”邓承浩解释称。

值得关注的是，同步上路测试的深蓝L06，搭载与L3车型技术同源的DEEPAL AD Max系统，将高阶智能驾驶技术下沉至主流消费级市场，形成了从技术落地、到数据反馈、再到迭代优化的良性循环。

如果说技术与合规是深蓝汽车抢占智能驾驶商用先机的“硬实力”，那么资本市场的坚定支持则为其长远发展注入强心剂。

2025年12月25日，深蓝汽车完成61.22亿元增资扩股，这一动作与L3级自动驾驶大规模上路形成战略呼应，凸显了产业与资本对智能汽车赛道的共识。

信息来源于重庆产权交易网公示

“我们的核心产品正进入全新一代的关键时刻，这也是公司进行C轮融资的原因。”邓承浩表示，这笔资金将重点投向新汽车研发、智能化与电动化核心技术创新及全球品牌力提升，其中就包括下一代L3及L4级自动驾驶功能的开发。2025年，深蓝汽车全年交付33.3万辆，同比增长36.6%，累计交付量突破70万辆，此次融资将助力其在窗口期内强化技术壁垒。

资本市场的青睐，源于深蓝汽车清晰的商业化路径。当前L3级自动驾驶尚处于“探索期”，车辆必须配备经过专业认证的驾驶员，暂未面向C端消费者开放。“现在可以理解为是面向B端的布局，我们要通过这个过程拉动全行业进步，完善法律法规和管理体系。”邓承浩坦言，C端开放的具体时间取决于政策完善进度，但大规模上路将加速这一进程。

对于行业关注的成本问题，邓承浩给出明确预期：“下一代产品都将配备L3功能，目标是把成本上涨控制在3万元以内，未来随着百万千万台级规模化普及，成本有望降至几千元，让十几万的车型也能搭载L3。”

从行业格局来看，深蓝汽车的融资与技术落地，正加速智能汽车赛道的分化与整合。在电动化竞争白热化后，智能化已成为决胜关键，而L3级自动驾驶的商业化则是重要分水岭。更深远的意义在于，深蓝汽车的实践推动了中国智能汽车产业链的协同升级。L3级自动驾驶的大规模应用，将带动激光雷达、端到端算法等上游核心零部件与技术供应商的发展。