平陆运河正式通航，西南最短出海通道启用。2026年9月16日，全长134.2公里、总投资约727亿元的平陆运河正式通航，系新中国成立以来首条国家统筹建设的“通江达海”内河Ⅰ级航道工程，设计通航5,000吨级船舶。运河北起南宁横州平塘江口、经钦州灵山陆屋镇沿钦江汇入北部湾，打通广西及云南、贵州、重庆、四川等省份直连东盟海运网的关键主动脉，有望重塑中国—东盟贸易连通版图。

增量型战略通道而非替代，"北部湾—珠三角"协同格局加速成型。平陆运河串联铁路、公路、内河与海运，构建多式联运网络，使南宁等内陆城市货物可直抵面向东盟的国际海运航线，较传统经珠三角出海路径缩短航程560公里以上。北部湾港口群与珠三角港口群由此形成功能互补、枢纽协同的新格局，既疏解珠三角港口长期高负荷运行的压力，也优化华南港口体系的货流配置。

多重机制协同降本增效，综合物流成本预计下降18%—30%。航程缩短直接降低燃油消耗与航运时间、运输方式向低成本内河航运转型（水运成本约为铁路的1/4、公路的1/15）、江海联运直达减少中转装卸、5,000吨级船舶通行带来规模经济，多重效应叠加释放降本增效。广西壮族自治区政府预计，西南各省货物经平陆运河出海每年可节约运输费用约52亿元，内陆省份出口竞争力将因此显著提升，区域对海运贸易通道的依赖度亦随之上升。

四大行业主线受益，区域贸易格局或现结构性变化。（1）航运与物流：运河贯通进一步夯实北部湾港作为“中国内陆—东盟市场”关键连接点的门户地位，新增货流将带动近洋航运与支线运输需求增长，东盟航运运营商可借势提高船舶利用率、加密航班频次，但运价中枢或下移。（2）大宗商品：重庆电动车与电池产业、广西不锈钢产业对印尼镍矿需求旺盛，广西轮胎制造业依赖马来西亚进口橡胶，运河打通“东南亚港口—北部湾港—西江内河—西南制造业中心”的高效散货通道，并支撑印尼煤炭等能源资源输往西南电厂。（3）农产品：2025年广西约占中国自东盟水果进口总额（价值量口径）的三分之一，平陆运河通航，热带水果运输时效提升，对榴莲、山竹、火龙果等易腐品类的溢价能力意义重大，越南和泰国为主要受益国。（4）制造业：运河降低内陆运输的流通阻力，提升重庆、四川、广西等生产基地的竞争力，推动越南、泰国、马来西亚等东盟国家制造业企业深化与中国西部合作伙伴的供应链融合；同时广西出海物流成本的系统性下降，也将增强中国工业制成品（从基础建材、消费电子到加工食品）在东盟市场的价格竞争力，形成双向互济的制造业协同格局。

地缘冲突加剧的风险。汇率波动的风险。输入型通胀导致成本上升的风险。经济增长不及预期的风险。