在资本追逐AI的2026年，广汽高域在低空赛道拿到了新的筹码。9月24日，公司披露，前三季度累计完成超8亿元融资，资金将用于飞行器研发、适航取证、量产工厂建设及运营体系建设。

这家由广汽孵化的企业，自成立以来已吸引晨熹资本、复星锐正、盛宇投资、宁波交投低空基金、广州科学城创投等机构参与投资。此次融资后，广汽集团及旗下基金合计持股仍居首。

广汽的工业积累，给了广汽高域造飞机的底气。它正从文旅切入，向城市与城市群的交通网络延伸。围绕综合枢纽布局立体出行，广汽高域希望争取到交通运营方长期的装备与服务需求。

资本追逐新技术，更在寻找能把新技术做成生意的本事。低空行业走到2026年，“会飞”已经不稀奇，“能赚钱”才是稀缺品。广汽高域带来的，恰是汽车工业攒下的这份功底——把昂贵的技术，做成算得清账的生意。超8亿元融资，让愿意一起把这门生意做成的伙伴，又多了一批。

大交通里的资本引力

广汽高域拿到的超8亿元，落在一个资金更挑项目的年份。

清科研究数据显示，2026年上半年，IT行业融资额达到2155.33亿元，同比增长313.6%，新增规模主要由AI项目贡献。一位资深硬科技投资人观察到，低空投资热度较2024年、2025年有所下降，机构出手更趋理性，部分资金转向人工智能和机器人。

潮水退了，资金开始挑人。挑什么？挑能讲清“谁付钱、为什么付”的公司。

一个值得注意的细节是：广汽高域的商业探索，已经走进了潜在客户的经营规划。

广汽高域提出“文旅交通化、交通文旅化”，试着把观光与接驳放进同一段航程。空中游览可以承担景区间的交通，一段赶路的时间又有了观光价值。游客为节省地面接驳时间选择飞行，也可能为空中视角接受旅程的溢价。飞的不是表演，是行程。

敦煌是这条路径上的一个落点。9月22日，广汽高域与敦煌市政府签署战略合作框架协议，计划从展示推广、试点运营，逐步走向景区低空接驳组网。当地统筹景区场地、宣传渠道与文旅资源，起降点可以与景区游览、地面接驳一起规划。

游客本来就有景区间转场的需求，飞行有机会进入现成的旅游消费。起降点放在哪里、怎样衔接地面交通，会直接影响这段行程是否方便、是否值得买单，因而需要制造商与熟悉当地旅游的伙伴一起规划。

按合作设想，双方还将把起降点规划、航线设计、文旅内容融合与安全运营标准等经验推广至其他目的地。对广汽高域来说，在一个地方摸索出服务方案，才便于与下一座城市的伙伴讨论合作。先跑通一个景区，再复制一座城——这套打法的重心，在航线网络能不能算账。

它对交通市场的探索，也已经延伸到铁路枢纽。9月9日，广汽高域与广州铁投签署战略合作协议，探索“枢纽+低空”空地联运，优先在白云站等综合交通枢纽选择条件成熟的站点，从标准体系、试点选址、可行性评估和建设方案设计入手。

在以公共交通为导向的城市开发（TOD）中，枢纽连接着周边商务、产业与居住活动。高铁汇集了旅客，出站后的目的地却各不相同。地面接驳耗时较长、又愿意为效率付费的那部分需求，才是低空出行需要争取的市场。广州铁投熟悉枢纽与客流组织，可以帮助双方判断飞机适合接在哪一段路上。

别家还在讲参数，它已经在跟客户讨论航线和班次。

从景区到枢纽，广汽高域接触的是未来可能采购、经营飞行器的客户。及早参与规划，有助于它了解运营方对航程、补能和接驳的要求，让产品开发与客户的使用安排相互配合。

盛宇投资合伙人赵增成提出：“安全与成本是低空经济赛道长期发展的核心命题。”晨熹资本看重广汽高域团队的研发实力与广汽成熟的工业体系，并提出在订单资源等方面提供支持；复星锐正则看好其创新能力，计划联动产业生态。

广汽的工业体系给了高域做产品的底子，文旅和交通伙伴则让它更早接近潜在买家。一起规划航线，运营方对航程、补能和接驳的要求，就有机会提早进入产品开发。等到客户考虑采购时，飞机已经是双方讨论过的经营方案的一部分。

在一个还要培育需求的市场里，能提前走到这一步，制造商就多了一分主动。这也是广汽高域能够获得资本青睐的关键，资本投的是一套提前写进客户经营方案的生意。

站在广汽的肩膀上造飞机

低空出行的胜负手，在账本上。

无人驾驶的商业价值，就写在这本账上。一张低空交通网络铺开，需要同时安排航线、机队和人员。若每架飞机都要配置机上驾驶员，人员供给与排班就会成为扩张的天花板。沿自主航线自动飞行，为减少这份依赖提供了技术选择。

AirCab是广汽高域面向观光与短途接驳打造的无人驾驶多旋翼载人飞行器。按照公司的产品设计，其全自动多冗余低空自动驾驶平台融合激光雷达与双异构视觉感知，支持障碍识别、轨迹预判和避障路径规划。航线可以提前规划，沿途出现的障碍仍要靠系统及时识别和处理。

操作交给系统，安全也要由系统的设计来保障。AirCab采用“双环四重冗余”架构，分布式电驱、异构飞控等为关键系统保留备份。航空的安全标准与安全可控的智能驾驶，是广汽高域打开大众出行市场的产品前提。

除了让乘客愿意坐，还得让运营方买得起、养得起。飞机采购只是第一笔账，能源、维护和场站支出会伴随每一次服务。

“科技平权”落到低空出行，要压低的是一张机票背后的整套成本。

汽车工业擅长的，恰是把复杂技术做成更多人用得起的产品。广汽多年积累的采购协同、生产组织和质量管理经验，进入低空领域后有了新的用处。据广汽高域介绍，其飞行器约70%的工业级供应链已与汽车产业链复用。

复用的好处，不止在采购环节。成熟团队熟悉怎样配合开发，生产人员知道怎样把复杂装配拆成标准工序，已有设备和工艺可以减少一部分重复建设。广汽高域由汽车与航空人才共同组成的团队，承担的就是这项转化：按航空要求做安全设计与验证，把汽车工业长期打磨的制造方法用起来。

今年5月落成的黄埔工厂，将这种结合落到了脉动总装线上。模块化、节拍化的生产组织与航空制造要求结合，让制造过程更容易保持一致，首台AirCab也在这里下线。此前3月，AirCab已在广州海心沙完成城市场景飞行演示。

让产品设计稳定地重复出来，是成熟汽车工业长期打磨的真本事。

这条路也不止广汽高域在走。今年6月，丰田与Joby宣布成立合资公司，启动战略制造联盟的初期工作，将生产效率、质量和成本列为合作重点。全球的飞行汽车公司兜兜转转，最后都敲响了汽车工业的门——量产这道坎，绕不过去。

飞机投入使用后的开支同样要计算。AirCab公布的25分钟快速补能能力，有助于减少补能占用的时间，为航班周转留出空间。维修便利程度、备件供应和质量稳定性，也会继续影响设备可用时间与运营费用。广汽高域从研发起步就与成熟工业体系相连，有条件把这些使用中的开支提前纳入产品和服务筹划。

技术走向大众的后半程，要靠工厂和供应链把成本降下来。飞机买得起、长期使用也划算，运营方才有余地把票价往下调。广汽高域所说的“科技平权”，背后是把昂贵技术逐步做成普及产品的工业经验。

资本看中的长期底气

低空出行的成本，还藏在时间里。

研发、制造与市场培育都先于收入发生。这个行业的商业化周期长、投入也重，现金流稳定是企业需要优先建设的能力。

广汽在低空业务上的积累，已经持续数年。2021年，广汽研究院启动飞行汽车研发，动力总成、造型设计等团队参与其中；2023年AirCar首飞，2024年飞行汽车品牌发布、AirJet亮相。广汽高域独立运营之前，研发已经在广汽体系里走了很长一段路。

别人从零起步，高域从半程出发。

此次融资后，广汽集团及旗下基金合计持股仍居首，广汽高域仍是集团立体出行生态低空业务的核心承载平台。广汽的长期主义，已经体现为数年的研发投入和持续的股东支持。这份国企产业根基，让后来的资金可以接着已有的研发与制造基础往前投。

对交通运营方来说，买一架飞机，也是在选择此后多年要打交道的制造商。装备生意做到最后，拼的是信用。广汽的产业基础，让广汽高域争取长期业务时，多了一份成熟工业企业的信用。

台州的布局，为广汽高域增加了一个长三角支点。9月24日，其AirCab项目签约落地台州湾新区。按项目规划，制造及配套建设将与研发、运营、展销、维修等功能一同布局。

台州湾新区已形成覆盖整机、航电、复合材料等领域的空天产业配套；台州所辖玉环市集聚了4000余家汽摩配相关企业，积累了广泛的零部件制造和供应能力。这与广汽高域“汽车+航空”的技术路线相契合。整机厂带来订单与标准，地方提供配套与场景——这是中国制造业最熟悉、也最擅长的产业协同剧本。

台州的专业配套，给广汽高域提供了就近寻找材料、工艺和零部件合作伙伴的条件。广汽高域可以带着整机开发经验，与当地企业共同解决产品中的具体问题。成熟的专业分工，也让整机企业更有条件把精力集中在产品开发和系统集成上。

台州也提供了与产品用途紧密相关的地理条件。广汽高域副总经理郑家响在签约时提到，当地的产业基础、应用场景与企业发展契合，跨海跨岛的场景条件是重要吸引力。

面向长三角市场，运营与维修功能的布局同样值得关注。交通运营方采购的是一项要使用多年的资产，出了问题要找得到人，维修和备件供应也要跟得上。设备销售与服务一起进入区域市场，更便于把一次采购延续为长期合作。

交通装备的市场半径，要靠服务能力一点点撑开。广汽高域以AirCab覆盖观光和短途接驳，以AirJet面向200公里级城际出行，再通过区域配套与服务接近不同客户，争取的是更广泛的装备与服务需求。

广汽过去做汽车时磨出来的研发流程、团队和供应链经验，已经成为广汽高域的起点。到了台州，它又有机会接上当地航空与汽配企业的专业配套。围绕两地的制造布局，广汽高域还计划在广州、宁波设立以通航及运营为主营业务的子公司。未来，黄埔制造厂将与华南运营协同，台州智造基地将与长三角运营协同，形成面向两大区域的“双桥头堡”。

从这两处起步，广汽高域还计划根据不同省市的场景需求，陆续设立地方子公司，将业务逐步拓展至全国。资本的持续投入，支持着广汽高域把这套工业积累带到更多地方，与熟悉当地出行的伙伴一起，继续探索低空交旅融合的“中国方案”。

低空经济的第一幕，比的是谁能飞起来；第二幕，比的是谁能赚到钱。把两幕连起来的，是制造、成本与运营——恰好都是汽车工业最熟悉的事。中国制造业的长期竞争力，也正在这样的探索中显现。