9月，亿纬锂能接连拿到两项与“质量”有关的结果。

在车质网联合凯睿赛驰发布的《2026年中国新能源汽车三电系统质量表现研究》中，亿纬锂能获得新能源乘用车电池系统供应商质量表现第一名，并连续两年登顶。

与此同时，湖北亿纬动力获得第十届湖北省长江质量奖，这是湖北省质量领域最高荣誉之一，本届获奖及提名企业总数不超过5家。

进一步来看，AQR的数据来自真实车主调研，更接近一套动力电池系统交付之后的实际质量表现；长江质量奖考察的则是企业质量管理、经营能力和持续改进体系。

一个落在产品，一个落在体系，最终指向的都是同一个问题：当动力电池真正进入乘用车市场，什么才算一套成熟的质量能力。

这个问题在2026年变得更加具体。上半年，亿纬锂能动力电池出货35.76GWh，同比增长66.47%；截至8月底，其大圆柱电池累计装车已经超过36万台，运行5万公里以上的车辆超过4000台，单车最长真实行驶里程达到36.8万公里。

这些持续攀升的装车数据，正是亿纬以高质量产品赢得市场高销量的直观印证。

大圆柱产品开始从“能不能量产”，进入“能不能在越来越大的装车规模中持续兑现性能”的阶段。

而亿纬大圆柱技术赋能高端车型的标杆案例，正是宝马新世代iX3。

国产新世代iX3长轴距版中，40L采用大圆柱双供应体系，50L顶配由亿纬独供4695系列大圆柱电池，CLTC续航919公里，实测续航达到1030.2km公里；在补能端，车辆可实现约10分钟补充400公里续航。

对一家动力电池企业而言，高端车型的供应资格并不只取决于某一个电芯参数，而要同时满足安全、续航、快充、低温性能、寿命、平台兼容以及长期质量稳定性。

这也是理解亿纬此次“质量第一”更合适的入口。它并不是一个单纯的制造良率故事，而是从电芯设计、系统集成到真实装车，再由用户端重新验证的一整套产品结果。

亿纬如何赋能宝马全面转向大圆柱

亿纬与宝马的合作始于2017年。在此后的多年合作中，双方先后经过技术论证、产品开发和长周期验证，目前合作已经覆盖iX3、i3、i7等车型，并进一步延伸至宝马新世代平台。

宝马对下一代动力电池的要求，覆盖约280Wh/kg能量密度、15年全生命周期可靠性、极端工况、安全冗余与PPB级缺陷控制，这些共同构成了宝马对电池供应商的准入门槛。

从样品走到量产，这套标准需要经过漫长验证。双方项目团队经历了约5年的测试验证，涉及上千台试验车辆和上万颗电芯迭代。

宝马验证的不是一次测试结果，而是一套电池方案能否在材料、结构、工艺、环境适应性和整车使用条件下持续成立。

双方甚至需要重新磨合研发方式。德国研发体系强调前置规划、DOE实验设计和流程完整性，中国工程团队则更强调快速试制、快速验证和持续迭代。

亿纬的解法是设立中方产品经理专属缓冲适配层，由其承接宝马的全流程计划、文档与实验合规要求，把一线技术专家释放回研发试制。

这种深度融合的研发赋能，不仅保障了产品的高质量交付，也为后续的规模放量奠定了坚实基础。

但宝马最终选择大圆柱，也不只是研发流程磨合的结果。

从电芯层面看，亿纬46系大圆柱技术平台采用全极耳、泄压快充以及新一代硅基负极等技术，全极耳结构使内阻降低约60%、功率能力提升约100%；新一代硅基负极将能量密度继续向320Wh/kg推进，同时支持10C快充能力。

在系统层面，减少约50%的零部件和连接内阻，系统电量提升约25%，电池包刚度提升约15%。

从技术逻辑来看，与上一代方案相比，大圆柱电芯成本下降约50%，全生命周期碳排放降低约60%；能量密度提升超过20%，整车续航提升约30%，充电速度提升约30%。

同时，圆柱结构可以兼容400V和800V双电压平台，高强度壳体和单颗电芯失效后的故障降级能力，也为整车安全设计提供了更大的冗余空间。

材料端的变化同样重要。新一代大圆柱通过高镍体系和材料升级，钴用量减少约50%、铜用量减少约40%，与宝马降低关键材料使用和碳足迹的长期战略相匹配。

换句话说，宝马从此前深耕多年的方形方案转向大圆柱，并不是一次单纯的电芯形态切换，而是围绕成本、性能、安全、平台化和可持续性重新选择下一代动力电池底座。

但如果只看常温条件下的续航和快充，这仍然不足以解释乘用车的“质量”。

在低温条件下，亿纬的大圆柱方案通过脉冲自加热，在-30℃环境中可以在约5分钟内将电芯加热至5℃；其披露数据显示，-30℃条件下0.33C放电能量保持率达到90.69%。

对于面向全球市场的宝马而言，亿纬电池在极端环境性能和长期可靠性上的赋能，与能量密度本身处在同一套产品评价体系中。

“质量第一”最终要由车跑出来

这也是AQR此次结果与传统技术奖项最大的差别。

一颗电芯可以在实验室里获得很高的能量密度，一套Pack也可以在测试场里跑出漂亮的快充成绩，但乘用车电池真正面对的是高度分散的使用环境：

不同地区的温度、不同用户的充放电习惯、不同道路工况，以及数年甚至十余年的车辆生命周期。只有当产品进入足够大的装车规模以后，这些差异才会真正显现。

亿纬过去几年已经开始积累这样的样本。截至2026年8月底，其大圆柱累计装车超过36万台；运行5万公里以上的车辆超过4000台，截至9月，单车最长行驶里程已经达到36.8万公里。

2025年，其46系列圆柱电芯国内出货量排名第一，大圆柱也开始从少数车型验证阶段进入更大范围的市场应用。

高质量带来了高销量，高销量又反哺了更严苛的质量验证，形成正向循环。

在不同产品线上，类似验证也已经持续多年。亿纬为欧洲豪华车企配套的48V低压电池系统已经进入稳定交付阶段；在乘用车动力电池之外，其产品还覆盖低空经济、专用车、商用车和工程机械等不同应用，对电芯的功率、寿命、环境适应性和系统安全提出完全不同的要求。

由此看来，长江质量奖的意义，更在于解释亿纬锂能为何能够同时跨越不同化学体系、不同电芯尺寸和不同终端市场。

电池产品可以变化，但研发验证、工艺控制、供应链管理以及量产体系需要保持稳定。

对于亿纬而言，大圆柱正把这种能力推向一个新的规模。

其目前国内外累计规划的大圆柱产能已经超过70GWh，国内沈阳基地于2025年投产，荆门工厂进一步扩充，匈牙利基地也将在2026年逐步进入投产阶段。

随着宝马新世代等车型放量，大圆柱下一阶段的竞争焦点，将从单颗电芯的能量密度，转向研发、制造到整车应用的综合能力——能否随产量同步放大，成为新的分水岭。

因此，连续两年的AQR乘用车电池系统质量第一，真正的看点是这两份结果出现的时间：亿纬动力电池业务快速扩张、大圆柱逐渐深入高端乘用车核心平台。

过去动力电池企业习惯用能量密度、倍率和循环次数定义产品能力。

进入大规模乘用车交付以后，质量开始变成一个更综合的概念：一款电池不仅要跑得远、充得快，还要在低温、碰撞、寿命、平台兼容和几十万辆车的真实使用中持续兑现这些性能。

而亿纬正是凭借这种经得起大规模验证的高质量，成功赋能宝马等全球高端车企，并在市场上取得了销量与口碑的双丰收。这才是亿纬此次两个质量奖背后，更值得讨论的东西。