按照双方协议，奔驰将在自身设施和第三方测试机构，对辉能科技第四代锂陶瓷电池电芯进行电气性能、热性能和安全测试。这些电池采用陶瓷隔膜和不可燃无机电解质，据称既能实现快速充电，也能提供高功率输出。

在产能布局方面，辉能科技计划在法国敦刻尔克建一座最高产能44GWh的工厂，向欧洲各地客户供应电芯，奔驰位列客户名单。除辉能科技外，奔驰还有另一个固态电池伙伴——美国Factorial Energy的锂金属电池电芯也在测试之中，去年一辆搭载其固态电池组的奔驰EQS单次充电行驶了1205公里，测试结束时仍有余量。

近两年，主流车企不再满足等待电池企业的技术输出，以投资、合资、联合研发等方式参与固态电池研发。例如：通用汽车早在2022年就完成了对固态电池企业Solid Power的战略投资，双方共建联合研发中心，共同推进硫化物固态电解质的量产线建设，2026年合作开发的20Ah车规级固态电芯已经完成B样验证，预计2028年搭载于通用高端电动车型实现小批量交付；大众汽车连续两次增资入股美国固态电池企业QuantumScape，累计投入资金超过3亿美元，双方约定2026年底完成首批A样电芯的整车匹配测试，2027年启动小批量示范运行；上汽集团与清陶能源联合打造的全固态电池产线在2026年贯通，已进入样车测试阶段；一汽红旗的首台全固态电池包已于2026年完成试制下线，正式迈入实车测试环节。

值得注意的是，奔驰与辉能科技的合作，从2016年双方首次签署谅解备忘录至今已经走过十年时间，本次深化合作将第四代电芯纳入优先测试序列，意味着双方十年的技术积累终于走到了整车落地的关键节点。

2026年，被行业公认为半固态商业化元年，多款搭载半固态电池的高端车型已经实现批量交付，续航里程普遍突破1000公里，同时通过了针刺、挤压、200℃热箱等极端安全测试，彻底解决了传统液态锂电池的安全痛点。而全固态电池目前仍处于工程验证和样品测试阶段，全球范围内已有数十条GWh级全固态中试线密集落地，2027-2028年将成为全固态电池小批量示范的窗口。