这一公告并非孤立的技术动态，而是国内新能源汽车产业从“锂依赖”转向“多技术路线并行”的关键节点，也让钠电池从储能场景快速渗透至乘用车赛道的进程，迎来了整车龙头的强力助推。

钠电竞速，开启车电协同新周期。

2026年2月，长安汽车携手宁德时代发布钠离子电池技术应用战略——全球钠电战略，双方推出了全球首款钠电池量产乘用车，该车型预计2026年年中上市，采用宁德时代第三代CTP成组技术，电池能量密度达175Wh/kg，续航能力已覆盖主流城市通勤需求。在-40℃极寒环境下容量保持率超90%，-50℃仍可稳定放电，并通过了多项极端安全测试。

根据战略，长安汽车旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多个品牌未来都将搭载宁德时代钠电池，宁德时代计划在2026年于全国建设超3000座巧克力换电站以支持补能。此次战略发布标志着钠电池技术在乘用车领域进入规模化应用阶段，2026年因此被视为钠电池在乘用车市场规模化应用的“元年”。

长安汽车此时入局，是多重逻辑的叠加。

首先是用户端长期存在的痛点始终未被彻底解决，国内东北、西北以及华北等冬季低温区域，传统磷酸铁锂电池在-20℃环境下容量保持率普遍不足60%，不少北方用户冬季开暖风后续航直接腰斩，低温续航焦虑始终是制约新能源汽车下沉普及的核心障碍。

其次是上游供应链的结构性波动，过去数年锂价的大幅涨跌，让整车企业的成本控制始终处于被动状态，即便当前锂价逐步回落，建立不受单一矿产资源约束的第二技术曲线，仍是头部车企保障供应链安全的必然选择。钠元素在地壳中的含量是锂的数千倍，国内钠盐资源完全自给，纯碱价格仅为碳酸锂的约1/38，从根源上摆脱了海外锂矿资源的定价权钳制。

值得注意的是，近两年多家车企都已在钠电领域完成布局。例如：通用汽车与美国钠电初创企业Peak Energy达成合作，将钠离子电池纳入其多元电池战略矩阵，专门适配经济型电动车与储能场景；零跑汽车与一汽的技术合作框架中，将前沿钠电研发纳入协同项目，探索面向大众市场的高性价比钠电车型。

长安汽车与宁德时代合作最具差异化的一点，是从立项之初就锚定换电赛道，避开了锂电换电多年来不同品牌电池包规格不统一的历史包袱，试图从钠电新体系开始建立一套全新的标准化换电协议，为后续跨品牌、跨场景的换电生态搭建扫清障碍。

这套“整车厂+电池龙头”的组合，恰好形成了能力上的完美互补：长安汽车深耕整车工程研发数十年，对用户的实际用车场景、工况痛点有着最直接的感知，能够从终端需求端反向定义电池的性能指标；而宁德时代拥有全球顶尖的电池工程化能力，已经完成了钠电从实验室技术到规模化量产的验证。

作为全球动力电池与储能领域的链主企业，宁德时代早在2016年就启动了钠离子电池的技术研发，截至2025年已累计投入近百亿元，测试电芯数量接近30万颗，用十年时间完成了钠电从实验室原型到GWh级量产的全链条打通，逐步构建起覆盖材料、工艺、系统、应用的完整技术矩阵，而“钠新”正是其面向乘用车场景推出的核心钠电产品品牌。

2025年4月，宁德时代发布“钠新”品牌旗下的首款大规模量产钠离子电池，同时覆盖乘用车动力电池和重卡24V启驻一体蓄电池两大产品线，全温域工作区间达到-40℃至70℃，彻底覆盖国内所有极端气候区域的用车需求。针对轴距2.95米的混动车型，这套钠电池可实现纯电续航突破200公里，纯电车型的理论续航更是突破500公里，满足极寒地区用户的日常需求。 

2026年4月，宁德时代发布第二代钠离子电池——钠新II。相较于第一代，能量密度达到175Wh/kg，与主流磷酸铁锂电池持平，可支持搭载车型实现500公里续航。在补能效率上，具备5C超充能力，仅需12分钟就能将电量从10%充至80%。通过重构电解液配方与隔膜盾层设计，实现了-40℃至70℃的全温域适配。在-40℃的极寒环境下，仍能保持90%的放电量，即使电量仅剩10%，整车动力基本不衰减；在70℃的高温环境中，电池性能依然稳定可靠。

今年以来，宁德时代突破了钠离子电池量产的四大行业难关：极致控水、硬碳产气、铝箔粘接瓶颈、自生成负极的规模化量产，逐一攻克了上百项工程化问题。在此背景下，钠新电池将于2026年底正式规模化量产。

商业化这个词，钠电行业喊了太久。

当全行业还在热议时间表时，宁德时代用一份超大规模订单给出了明确答案——距离宣布钠新电池年底量产仅6天，宁德时代与海博思创共同签署战略合作协议，双方锁定未来3年总计60GWh的储能钠离子电池供货订单。这是全球迄今为止规模最大的钠离子电池订单，也是钠电产业第一个达到GWh级别、且面向商业化储能场景的批量交付承诺。

在“双碳”目标下，钠电池迎来了前所未有的发展机遇。但也需要面对产业链配套有待完善、市场认知度需要提高、标准体系建设相对滞后的挑战。我们有理由相信，以宁德时代这样的领军企业带领，钠电池有望快速发展，形成与锂电池互补的产业格局。