随着新能源汽车产销量的爆发式增长，动力电池的退役、报废高峰期来临。2025年国内动力电池退役总量达到80万吨，2030年将进一步飙升至140万吨，回收市场规模有望突破千亿元。

退役电池有“城市矿山”之称，按理说是一门好生意。可现实却是，大量电池没有回收利用，而是翻新用到电动自行车上。据统计，每三起电动自行车火灾里，就有1起是改装电池引起的。而这些起火电池里，80%的电芯都来自报废车。

为什么会这样呢？眼下的动力电池回收再利用，面临几大难题：

第一难，政策落地难。

今年4月，号称“史上最严回收新规”的管理办法开始施行，车电一体报废、动力电池数字身份证、全生命周期溯源等措施落地。但是，在执行层面阻碍很多：新规实施以后，一些地方仍存在“电池提前被拆、空壳车报废”的灰色操作；有不少正规报废网点，转头就把收来的电池加价转卖给小作坊，根本进不了正规回收体系。

政策能管得了报废大厅，管得了白名单企业，却管不了二手车市场、维修厂这些灰色环节，也管不了城乡结合部的小作坊。

第二，回收难。回收渠道混乱是行业的长期顽疾了，有超过七成的退役电池，没进正规回收企业的大门，而是被小作坊高价截流了。

为啥呢？正规企业，环保、消防、拆解设备、废液处理，样样都要合规，电池回收的成本卡得死死的，没法给出高价。小作坊没什么固定成本，回收电池的报价自然更高。

这种成本差，导致退役电池大量流入灰色渠道，正规回收企业，产线根本转不起来，产能利用率只有两成。

即使电池回收起来了，还有第三难，处理难。很多车企和电池厂设计的时候，首要目标是整车安全，结构怎么结实怎么来，根本没考虑拆解便利性。不同车企、不同型号的电池包，规格也是千差万别，拆解流程没法标准化，基本靠人工一点点抠，效率低，还容易短路起火，发生安全事故。

此外，还有第四难，信息流通难。

今年4月，全国新能源汽车动力电池溯源信息平台上线，给每块电池发了数字身份证，可问题是，平台建了数据却没通。

很多老电池只有物理编码，系统里没数据；有的电池编码磨坏了，根本识别不了。最核心的是，电池的剩余电量、健康度、充放电历史这些关键数据，全在车企的云端，根本不对外开放。回收企业拿到一块电池，就像开盲盒，不知道还剩多少价值，只能直接拆解报废，本来能二次利用的，也只能当废料处理，价值直接打对折。

这最后一难，也是最现实、最关键的，盈利难。

今年“梯次利用”的白名单正式取消了，以前退役电池回收以后，还可以梯次利用，还能把退役电池用到通信基站、低速电动车这些场景，现在呢，盈利模式从“两条腿走路”变成了“一条腿”，只能靠拆解卖金属赚钱。

三元电池有镍、钴托底，还能赚点钱；磷酸铁锂电池，能不能赚钱全看锂价脸色。去年碳酸锂跌到7万一吨的时候，铁锂回收的毛利率直接成了负数；今年锂价反弹到15万以上，行业才又觉得“能做了”。由于缺少长期稳定盈利预期，注定了行业很难健康发展。

百万吨退役潮已经在路上，打通这些堵点已刻不容缓。