Alphaliner全球运力排行榜中，五家手持订单量超过现有船队的班轮运营商分别为：宏海箱运（157%），中谷物流（122%），Kawa Shipping（130%），OVP Shipping（105%），越南航运企业海安运输（Hai An Transport）的手持订单占现有船队运力之比更是高达惊人的368%。另外，国际零售巨头Lidl的自有船队Tailwind Shipping的这一比值也高达97%。

与此同时，大型班轮公司的订单集中度尤为引人关注。据航运咨询机构Sea-Intelligence测算，马士基手持订单量约为其现有船队的35%，地中海航运和达飞轮船的比值均为39%左右，中远海运集运则达52%。整体运力供给仍在持续膨胀。另一家航运咨询机构Linerlytica表示，在马士基确认最新订购26艘18600TEU集装箱船订单、达飞轮船锚定12艘24000TEU超大型集装箱船建造计划之后，集装箱船手持订单量与现有船队之比将在当前36%和40%的基础上再次提升，整个市场的订单/运力之比则会在不久后创下2009年以来的最高水平。据Linerlytica统计，目前，全球共有集装箱船订单1925艘，总计为1560万TEU左右，较2023年8月疫情后的760万TEU翻了一倍有余。

Sea-Intelligence在近期发布的报告中称，随着新船陆续交付，各家班轮公司将将日益需要扩大市场份额以维持竞争力。尽管各类供应链扰动因素仍在持续吸收部分过剩运力，加之班轮公司通过跳港和等运力部署策略使得整体舱位利用率保持在较高水平，但潜在的结构性风险正在积聚。一方面，新船交付浪潮已箭在弦上；另一方面，随着亚洲至欧洲航线逐步恢复通过苏伊士运河通行，航程将显著缩短，此前因绕航好望角而额外吸收的大量船舶运力将被释放回市场。当这部分回归的运力与集装箱运输市场有史以来规模最大的手持订单叠加时，班轮业将面临真正的考验。