不同于多数车企直接面向整车场景攻坚，理想汽车选择了一条“先小场景落地、再大载体迭代”的跨界技术路径，选择从低功耗、小体积的可穿戴设备切入，先完成固态电池材料体系、界面稳定性、良率控制的全链条验证，再反向向车规级大电芯延伸，大幅降低了整车端的试错成本。柳志民表示，“在固态电池同时满足寿命、充电性能和成本方面仍存在挑战。”

自2020年起，理想汽车正式立项自研电池，至今已完成6年长期布局，划定了清晰的分工边界：与整车强耦合的PACK环节选择自研自制，电芯环节采用“自研+代工”模式，由理想汽车主导电芯化学体系、结构设计与质量标准，生产环节交由欣旺达、中创新航等合作伙伴落地。

当前，理想汽车自研5C电池已率先在L6、L8、i8三款车型规模化搭载，2026年四季度MEGA、i9、2026款i6将分批完成切换，实现全系覆盖，承诺8年/16万公里电池健康度不低于75%。在产业链层面，公司通过战略投资成为欣旺达动力第二大股东，双方共建50:50合资生产基地，深度绑定供应链。 

在新能源车企阵营中，理想汽车并非唯一跨界固态电池的玩家。例如：蔚来早在2024年就推出搭载半固态电池的ET9车型，电池系统能量密度达360Wh/kg，CLTC续航突破1000公里，截至2026年上半年累计交付量已突破3.2万台，是国内率先实现半固态电池大规模装车的车企；东风汽车联合清陶能源开发的半固态电池车型，2026年已在多款量产车上搭载，累计行驶里程突破2000万公里，安全事故发生率为0；广汽埃安的硅基负极固态电池原型，能量密度达到480Wh/kg，已完成实车路试；丰田、松下的全固态电池研发也已进入TRL 6级阶段，计划2027年完成原型车演示验证。

根据行业统计，2026年国内已有17家主流车企公开宣布固态电池相关研发项目，其中8家已经完成原型车或消费电子端的产品验证，车企主导的固态电池相关专利数量，较2023年增长217%，成为推动技术落地的核心增量力量。