2026年9月，隆基绿能与山西鼎鑫物流有限公司签署20MWh储能项目合作协议。按照已披露方案，4套单体约5MWh的LONGiBank 1.0液冷储能系统将部署在山西运城闻喜县聚通重卡充电站，与站内3.2MW分布式光伏和重卡充电设施协同运行。

20MWh放到今天的储能市场并不算大，但这次合作的场景很有代表性：它不是单独建设一个储能电站，而是把储能嵌入高功率、强波动的重卡充电站，解决峰时购电、最大需量和光伏消纳问题。

对隆基来说，这笔合作的看点不只是卖出20MWh设备，而是LONGi ONE开始从工业厂区走向交通能源场景。

20MWh装进重卡站

聚通重卡充电站并不是普通乘用车充电站。公开资料显示，聚通重卡补能体系运营2座场站、约142个充电终端，主要服务钢铁等大宗物资运输车辆，辐射晋、豫、陕、冀等地区。

今年7月，星星充电“星纪元A”10kV中压直挂2.4MW重卡充电系统的全球首台套也落地在闻喜聚通站。随着隆基储能加入，这个站点正在形成“分布式光伏—储能—中压直挂充电—重卡”的能源链条。

储能先解决峰值

重卡充电和乘用车充电的负荷特征完全不同。新能源重卡单车电池通常达到数百kWh，大功率充电设备可能达到数百kW乃至MW级。当多辆重卡集中进站，充电站负荷会在短时间内迅速抬升。

如果所有充电功率都直接向电网申请，站点需要配置更大的变压器和配电设施，还可能承担更高的基本电费或最大需量成本。储能接入后，可以在光伏大发时段和电网低谷时段充电，在车辆集中到站或峰时电价时放电。

这套系统的运行逻辑并不复杂：白天光伏优先供给充电，多余电量进入储能；低谷电价时，电网为储能补电；重卡集中充电时，光伏和储能共同供电，减少高价时段从电网取电。

光伏降低平均购电量，储能降低峰值功率和峰时购电量。对重卡充电站而言，后者有时比单纯峰谷套利更重要。

山西给了套利空间

山西工商业分时电价为这类项目提供了比较直接的运行空间。以2026年9月1—10（20）kV两部制工商业电价为例，公开数据中的低谷电价约为0.382元/kWh，高峰电价约为0.715元/kWh，名义峰谷价差约0.334元/kWh。

如果20MWh储能每天完整进行一次谷充峰放，单次转移电量约20,000kWh，按名义价差计算，对应的毛价差价值约6,670元；一年运行300至330个完整循环，理论毛价差空间约为200万至220万元。

这只是静态测算，不是项目的实际收益。充放电损耗、电池衰减、运维费用、循环寿命以及无法每天满充满放，都会压低最终收益。与此同时，削减最大需量、缓解配电扩容压力和提高光伏自用率，也可能构成额外价值。

3.2MW光伏一年大约可以发出4.5至5.1GWh电，而20MWh储能每天循环一次的名义处理电量接近7.3GWh。由此看，这套储能并不是单纯为了把站内光伏全部存下来，低谷电网电同样会成为储能的充电来源。

LONGi ONE开始找场景

LONGiBank 1.0采用磷酸铁锂和液冷方案，单柜标称能量约5.016MWh，4台设备按标称容量计算约为20.064MWh。隆基此前披露，液冷系统可将电芯温差控制在约±3℃，并通过iCCS进行电芯级安全监测，由LONGi One OS根据光伏、负荷和分时电价安排充放电。

这套产品背后，是隆基进入储能后的系统化布局。隆基通过取得苏州精控能源控制权，补上了BMS、iCCS、PCS、EMS和TMS等储能能力，并在2026年提出“全栈隆基 LONGi ONE”光储融合战略。

从今年的公开项目看，隆基正在覆盖大储、工商业、海外光储和交通充电等不同场景：4月与中天科技签署1GWh储能战略合作，7月推进意大利约300MWh光储项目，8月落地山东5MWh长时工商业储能项目，9月又进入山西重卡充电站。

20MWh不是隆基储能业务的大订单，但重卡充电站提供了一次更接近真实用户价值的验证：客户最终关心的不是储能柜有多大，而是每辆车充一次电能少花多少钱，充电站能否少扩容，以及光伏电量能否真正被消纳。

对隆基而言，这也意味着公司的储能业务正在从设备供应，走向光伏、储能、负荷和软件调度的一体化解决方案。组件仍然是基础，但业务边界已经不再停留在卖组件。