电池开始决定整车交付、补能基础设施，甚至海外本地化的节奏。
9月，比亚迪执行副总裁、美洲地区总裁李柯接受海外媒体专访。
二十多分钟里，她从腾势进入欧洲高端市场，谈到第二代刀片、兆瓦闪充、固态电池、中国市场和欧洲建厂。
她表示：“燃油车已经没有未来。”
这句话并非悬在空中。
8月，中国新能源乘用车零售渗透率已经达到65.2%，燃油乘用车零售同比下降约40%。
李柯在采访中也给这句话留了边界：中国已经走到这一步，其他市场会根据需求和基础设施晚几年抵达。
我们关注的是另一条产业线索。
她披露，二代刀片仍在扩产，已经影响闪充车型供应；充电功率做到1.5MW，车端性能开始碰到配电容量，储能被放进充电站；海外业务形成规模以后，整车厂、电池厂和闪充网络开始同时进入欧洲规划。
电池开始决定整车交付、补能基础设施，甚至海外本地化的节奏。
燃油车时代，发动机决定动力性能，影响大多留在汽车内部。但电池的影响会向外传导。
新能源真正有划时代意味的，不是电动车比燃油车“先进”多少，而是动力源换成电池之后，汽车开始和制造、能源、基础设施重新绑定。
中国市场已经把这个过程推到了足够大的规模。
比亚迪，一家年销数百万辆的汽车企业，二代刀片还在追订单，闪充网络已经跨过万站；海外收入做到新的量级以后，这些能力又开始进入欧洲。
这本身就是新能源汽车走到新阶段的产业信号。
李柯曾把比亚迪称作“汽车行业的Apple”。比起讨论这句话本身，我们更关注的是，电动化正在改变“汽车公司”的边界：车还是产品，但电池、充电、储能和能源基础设施，已经越来越难和它分开看。
01 二代刀片缺口延续至9月，全年销量仍要“看电池产量”李柯在采访中把比亚迪当前主要的瓶颈直接指向第二代刀片产能。6月股东会上，王传福已经表示，“二代刀片电池产能还是不够”，当时正以每月2万—3万的增量爬坡，“今年公司的销量将取决于电池的产量”。9月10日，比亚迪最新投资者交流再次表示，多款闪充车型“订单需求强劲”“市场订单饱满”，公司仍在持续扩产。大唐8月销量达到11010辆。二代刀片紧张主要集中在闪充新车型。比亚迪半年报显示，海豹07EV、宋Ultra EV、大唐EV等已正式上市，海狮06EV、海豹06GT、海狮05EV、汉EV、元PLUS等陆续加推闪充版；其中宋Ultra EV上市首月订单突破6万辆，大唐EV预售14天订单突破10万辆。到7月，比亚迪仍称宋Ultra、大唐、腾势Z9GT等闪充车型持续热销。但对这些车型来说，关系已经很直接：订单在前面，交付要看电池。比亚迪原本就拥有庞大的电池制造体系，但一代刀片产能不能直接转成二代刀片的交付能力。王传福此前也提到，新旧两代产品涉及产线升级。一代新电池的放量速度，已经开始直接影响头部车企的新车交付。李柯此次还确认，2027年比亚迪会有一款车型采用固态电池，具体车型、电池规格和规模均未披露。
比亚迪从3月发布第二代刀片开始，就把闪充放在一个很明确的位置：把电动车补能时间压到接近燃油车加油。8月28日，比亚迪第10000座闪充站落地，覆盖332个城市，累计用户超过183万，其中其他品牌用户接近三分之一；年底目标仍是2万座。6月，比亚迪与中国石化签署合作，提出“万站聚能、加油闪充”；合作范围延伸到闪充网络、光储充检和储能。中石油、华润、壳牌、特来电等也已经进入这张网络。当闪充开始做到万站规模，问题已经变成怎样把这种能力变成一种随处可用的补能体验。所以比亚迪做的不只是把车上的充电参数继续往上推，还在把充电运营商、传统能源企业和既有站点资源拉进来。“充电像加油”真正落地，靠的不是一块电池，而是一张网络。这也是“燃油车没有未来”背后更现实的一层条件：电动车与燃油车的竞争，正在从产品性能继续进入补能体系。
03 境外收入首次过半，欧洲开始同时落整车、电池和闪充第一个问题就是腾势：面对已经习惯奔驰、宝马、奥迪的消费者，一个中国高端品牌怎么进入欧洲？2026年上半年，比亚迪境外收入达到1812.68亿元，占总营收52.57%，第一次超过中国市场；8月海外销量达到18.95万辆，同比增长134.5%。9月16日，比亚迪欧洲特别顾问Alfredo Altavilla表示，长期来看，比亚迪在欧洲需要3座整车装配厂和1座电池工厂。匈牙利首座乘用车工厂正在启动生产，第二个制造基地计划年内确定。这里的“3+1”仍是长期判断，不等于四座工厂都已经立项。但电池厂进入欧洲制造版图，本身已经比单纯增加整车产能更进一步。比亚迪4月宣布，未来12个月将在中国以外建设6000座闪充站，其中欧洲3000座。比亚迪在当地披露的闪充方案，每台设备配置两套185kWh储能，总容量370kWh。根据当地站点和电网条件，系统可按约100—560kW从电网取电，再向车辆提供最高1.5MW的瞬时充电功率。车端还是同样的1.5MW，到了英国，站点要重新匹配当地的接网能力。不是把中国的充电桩搬过去，也不是简单复制一张网络。同一套车端能力，到了不同市场，要重新处理站点、电网、储能和运营条件。到了欧洲，整车要当地造，电池制造进入长期规划，闪充网络又要根据当地能源基础设施重新落地。从出口一辆车，到在当地重新组合整车、电池和补能体系，比亚迪海外扩张开始进入更深的本地化。
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