全球累计搭载1200万辆！中国正在诞生智能汽车“全球化超级技术底座”

伴随着汽车产业迈入全域智能化转型深水区，全球汽车供应链的权力版图正在被深刻改写。

近日，亿咖通科技宣布其智能技术方案在全球整车的搭载量已经突破1200万辆，覆盖18家主机厂、28个汽车品牌，遍布全球159个国家和地区。其中，仅2026年上半年，亿咖通科技新增整车搭载量超过91.4万辆，第二季度新增33个车型定点项目，并启动多个品牌新车型的量产项目。

与此同时，2026年以来，亿咖通科技接连完成了三笔交易——收购Flyme软件、联手TPK打造面向全球市场的LiDAR解决方案平台、拿下May Mobility价值7.5亿美元的L4 Robotaxi订单，成功实现从芯片到操作系统、从中央计算平台到感知硬件的软硬融合，搭建起适配全域AI汽车时代的全栈技术底座，并形成从产品技术研发到全球商用场景的业务闭环。

随着全球搭载量持续走高、重磅合作接连落地，亿咖通科技正在形成覆盖“芯片 - 计算 - 操作系统 - 软件 - 感知 - 自动驾驶”的全栈技术能力，并将研发创新持续转化为规模化的全球商用落地。

这不仅是亿咖通科技持续拓展技术深度与全球覆盖的重要里程碑，也体现了公司以全栈技术能力赋能全球汽车产业智能化转型的长期路径。

行业结构性痛点全面爆发

伴随着AI大模型上车、车载智能体（Agent）的加速落地，传统供应链模式已经难以匹配车企的真实开发诉求。

产品上，传统车载软件架构分散、各成一体，车机、手机、穿戴设备等多终端底层数据互不相通，难以支撑全域AI时代统一交互、智能决策、端云协同等核心需求，车企智能化升级层层受限。

服务上，传统Tier 1长期以系统集成商的身份服务全球车企，核心芯片、底层软件均依赖外部采购，缺少自主可控的底层技术体系，无法针对智能化需求做深度定制与快速迭代，难以适配当下车企“软硬一体化、全域智能化、全球化合规”的全新诉求。

在这样的背景下，行业迫切需要能够自主定义技术底座、覆盖全链条能力、适配全球市场的出行科技新玩家。

2024年，亿咖通科技首席执行官沈子瑜明确企业的核心战略定位：亿咖通科技聚焦智能电动汽车增量赛道，专注成为全域智能化时代的增量核心零部件与全栈技术方案供应商。

围绕芯片、算力平台、软件系统、感知硬件、商业化场景五大核心维度，亿咖通科技几年来从“逐个布局”走向“整体闭环”，全面搭建适配全球化、高阶智能化时代的新型超级供应商能力体系，并在2026年以三大战略动作，分别落子软件层、硬件层及场景层，补齐全栈技术新型供应的业务版图。

第一笔落在了操作系统，拿下了智能体时代的"操作系统级"话语权。今年6月，亿咖通科技宣布收购Flyme软件业务，将Flyme Auto智能座舱操作系统与跨终端Flyme OS两大核心产品以及配套知识产权与研发团队整体纳入体系，并设立独立软件事业部、追加2亿元运营注资。两大操作系统的整合，打通了车机、手机、穿戴设备等全终端链路，为交互更智能、流转更无缝的座舱体验打下了底层软件的基础。

在这背后，大众集团、吉利、奇瑞等主机厂纷纷发布“全域智能体AI”路线图，宣布2026年起新车型将全面搭载智能体AI。跨终端统一操作系统作为车载智能体的唯一核心入口，掌握着人车交互逻辑、数据流转规则、智能场景迭代的核心定义权，是智能汽车时代真正的“操作系统级”话语权。

财报显示，Flyme Auto正在强力拉动亿咖通科技软件能力规模化落地。2026年1月至7月，Flyme Auto新增装车量超过101.8万辆，累计搭载量已突破328.5万辆，落地在吉利、领克、极星、沃尔沃等品牌的50余款量产车型，Flyme Auto 3.0也将引入AI Agent能力，推动车载交互从被动响应进化到主动服务。

如果说收购Flyme是向上夯实软件底座，那么与TPK的合作就是向下夯实硬件底座，补齐全栈技术链条的感知硬件最后一块拼图。据了解，双方将联合开发面向全球ADAS与自动驾驶市场的ORCA激光雷达平台，计划于2028年在TPK泰国生产基地启动量产。借力合作伙伴，亿咖通科技精准补齐高端感知硬件的全球化量产，将技术链条从算法层延伸至感知层，以“计算平台+软件算法+感知硬件”的全栈体系构建起区别于纯软件或纯硬件厂商的核心壁垒。

在此之前，亿咖通科技已在车载芯片、中央计算平台、智能座舱、舱驾融合算法领域建立起深厚积累，构建了“算力+软件”的稳固核心优势。比如在自主芯片侧，亿咖通科技与ARM一起出资成立的芯擎科技，先后发布了7nm座舱芯片“龍鹰一号”、智驾芯片“星辰一号”、AI舱驾融合芯片“龍鹰二号”、高速链接SerDes芯片等，可满足智能汽车全域智能化需求；计算平台侧，推出安托拉等产品序列，软件侧有Cloudpeak®跨域软件栈。

如果说前两笔合作分别从软硬件层面筑牢技术根基，那么战略牵手北美自动驾驶独角兽May Mobility，则是亿咖通打通高端商用场景、落地全球化运营的关键一步。作为美国头部自动驾驶独角兽，May Mobility背靠丰田、宝马等全球顶级车企资本，拥有成熟的北美自动驾驶合规运营体系、落地经验与终端市场资源，是全球L4无人出行赛道的核心标杆玩家。

亿咖通科技成功斩获May Mobility价值7.5亿美元的L4 Robotaxi大额订单，不仅意味着其全栈技术方案获得全球顶级市场认可、取得全球高端智能出行商业化的通行证，更标志着亿咖通科技真正实现了“技术自研-产品量产-全球落地”的完整商业闭环，向全域智能化时代的超级供应商迈进。

基于以上的重磅战略布局，亿咖通科技已形成“车规芯片+Flyme/GAS操作系统+中央计算平台+高阶感知硬件”的完整技术闭环。区别于传统Tier 1的集成组装模式，亿咖通科技不再是供应链的中间整合者，而是智能汽车全栈技术底座的自主定义者，彻底重构了全球智能汽车供应链的竞争逻辑。

智能汽车时代的“全球化超级技术底座”诞生

进入2026年，全球汽车产业正式驶入全域AI的深水区，行业竞争不再局限于单点硬件或者单一算法的参数比拼，而是升级为全栈技术底座、全球化量产交付、跨区域合规商业化的综合博弈。这一转变，意味着全球智能出行供应商的桌牌开始重新排座次，具备自主全栈技术、全球化布局、中立开放属性的新型技术底座玩家，正成为全球汽车产业智能化转型的核心刚需。

区别于国内多数零部件企业“先本土、后出海”的发展路径，亿咖通科技自诞生开始便按照全球化架构布局，是国内极少数“生而全球”的智能出行科技公司。目前，亿咖通科技在中国、英国、美国、巴西、新加坡、马来西亚、瑞典、德国、越南等地设有13个全球运营中心，合作车企达18家、覆盖28个品牌，技术方案已落地159个国家和地区。这种从创业初期便搭建完成的跨区域运营能力，成为天然适配全球车企多区域、标准化、高合规要求的核心竞争优势。

在全球地缘格局复杂、供应链安全诉求升级的当下，海外车企的智能化采购逻辑已经发生改变——无论是完全依赖中国本土科技企业，还是全盘绑定美国科技巨头，都可能面临技术垄断、自主可控性不足等风险。它们真正需要的，是一个既不从属于任何整车体系、也不受制于任何单一技术霸权的平衡解。

亿咖通科技“中立开放的定位+自主可控的全栈技术+成熟的全球合规体系”的独家能力组合，完美平衡了技术先进性、产业安全性与合作开放性三重诉求，无疑是当前全球车企、尤其是欧美传统OEM最迫切需要的“第三选项”。

基于这套差异化体系，亿咖通科技正将芯片、计算平台、操作系统、激光雷达硬件和全栈算法等技术能力，进一步整合为面向全球汽车制造商的全栈智能汽车解决方案，并持续拓展其在全球市场的商业化应用。随着相关技术落地北美L4无人出行等前沿场景，亿咖通科技正在加速实现从单点产品能力到全栈技术能力、从技术研发到全球规模化商用的拓展。

根据财报显示，2025年，亿咖通科技来自国际客户的收入占公司总营收的28%。截至2025年底，亿咖通科技的订单储备总额超25亿美元，增长动力充沛。而进入2026年，亿咖通科技的增长还在加速。2026年第二季度营收2.25亿美元，同比增长45%，毛利率从去年同期的10.8%跃升至19.8%。截至2026年8月末，亿咖通科技解决方案已累计服务全球超1200万辆汽车。

可以看到，亿咖通科技凭借中国供应链极致的成本管控优势、硅谷前沿的技术创新能力、德系严苛的工程制造品质，以及覆盖全球的地缘合规与落地能力，构筑起传统Tier 1与单一科技企业无法复刻的综合竞争力。接下来，随着全栈智能化能力完善、全球业务持续深化与产品平台迭代加速推进，亿咖通科技将进入新一轮的增长期。

回望百年汽车工业史，供应链的话语权从来跟着技术范式迁移：机械时代属于掌握精密制造与规模产能的人，电子时代属于掌握核心器件与系统集成的人。而当汽车的价值重心迁移到芯片、操作系统、算力与数据，定义权必然随之迁移——这一次，决定胜负的不再是谁能把机械件做到极致，而是谁能为整车提供一个可进化、可跨域调度、且能在任一法域合规落地的智能底座。

亿咖通科技走过的这条路，正是这条迁移曲线的样本：从安托拉、派克到天极的计算平台迭代，从Flyme Auto的328.5万辆到全球1200万辆的技术搭载，从大众拉美到May Mobility的北美Robotaxi——它不只是把技术卖给全球客户，而是在参与定义全球车企的技术选择框架。当全球车企开始认真考虑“第三选项”，由超级技术底座支撑的汽车产业全域智能化转型已经势不可挡