广西平陆运河通航仪式现场/新华社

广西，地处华南，集沿海、沿江、沿边之利，联动大湾区、西南、中南与东盟，是“一带一路”倡议、西部陆海新通道、珠江—西江经济带等多重国家战略和区域发展规划的交汇之地。近年来，共建西部陆海新通道，实施一批重大交通基础设施项目，高标准、高质量建设平陆运河，高水平打造北部湾国际门户港，提高江铁海多式联运能力和自动化水平，一系列重要指示和规划，为广西向海图强、开放发展指明了破浪前行的航向。

回溯至7年前的2019年8月，为深化陆海双向开放、推动西部大开发形成新格局，国家发展改革委正式印发《西部陆海新通道总体规划》，擘画通道建设蓝图，明确阶段性目标，确立广西为主通道核心承载区，将平陆运河定位为骨干工程、北部湾港定位为国际门户港。西部陆海新通道，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，西通中亚南亚，东联长江经济带，在国家区域协调发展大局中举足轻重，战略地位日益凸显。

3年后，2022年8月，平陆运河拉开建设大幕。这条全长134.2公里的黄金水道，起于广西南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇，沿钦江进入北部湾。项目按内河I级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。运河建成后，将成为西南地区距离最短的出海通道，船舶可从西江内河港口直达中国沿海港口及东南亚主要港口，较经广州出海航程缩短约560公里，实现西江航道与北部湾国际枢纽港的直连直通。昔日通江达海的宏伟蓝图，一步步变为现实图景。

步履不停，捷报频传。2026年6月，平陆运河建设迎来重要里程碑：控制性工程三大航运枢纽中的马道枢纽和企石枢纽启动充水，运河实现全线通水。这标志着工程全面进入有水调试阶段，为如期通航夯实根基，壮阔画卷徐徐展开。

建设过程中，平陆运河以创新为引擎，以绿色为底色，不断刷新行业纪录。智慧建造方面，构建全国首个全生命周期数字孪生系统，将智能管控贯穿项目始终；生态保护方面，系统性实施生态移道、野生动物专用通道及红树林就近移植修复，让工程建设与生态修复同频共振、与绿水青山共生共荣；技术创新方面，世界阀门启闭速度最快的船闸、世界最大的内河省水船闸等多项“世界之最”在这里诞生，一个个重要课题的突破，驱动工程建设水平的整体跃升，为内河航运高质量发展提供鲜活样本。

平陆运河的货运量规划，坚持科学前瞻、分阶段稳步推进。2035年近期目标，设计年货运总量预计达9550万吨，相当于6367万辆汽车的重量；2050年远期展望，随着航道运行日趋成熟与腹地产业持续升级，年货运总量将进一步提升至1.2亿吨。这组数字，折射出这条黄金水道不仅是一条打通西南出海瓶颈的物流要道，更是一条牵引区域经济高质量发展、服务国家战略全局的开放大动脉。

国内方面，随着渝黔桂运河、龙滩水电站通航设施等重要工程陆续建成投用，西南地区的南向通途由此豁然开朗。云南可经右江、邕江入西江，过平陆运河直抵北部湾；贵州可借红水河或黔江而下，汇入西江航运干线，一路向南通达入海；川渝则可沿长江至乌江或赤水河，经贵州衔接西江，由平陆运河奔向大海。一水相牵，三省联动，整个西南腹地的物流格局由此重塑。无数深居内陆的产品，自此拥有更加便捷的出海大通道，可直达北部湾，直通东盟，走向世界。

放眼国际，中国与东盟已连续多年互为第一大贸易伙伴。然而，中国西南地区与东盟的地理邻近优势，尚未充分转化为物流竞争力。平陆运河的通航，有望打破这一瓶颈。其可与中欧班列形成战略呼应，共同构建横跨欧亚大陆与东南亚的立体物流网络。平陆运河的独特价值，在于其将中国成熟的内河航运体系与全球最具增长潜力的海运市场紧密连接，既可增强西江流域与北部湾国际门户港的物流协同，又可依托中国—东盟合作机制，推动西江经济带与北部湾经济区深度融合，拓展与湄公河流域国家的产能合作，为区域产业链协同注入新动能。

平陆运河，通江达海。这不仅是地理意义上的联通，更是经济格局的重塑。承载百年梦想，肩负国家使命，这条黄金水道以世纪工程的宏阔尺度，为西南地区打开向海而兴的崭新格局。

图源/人民日报

平陆运河的宏大叙事，离不开挥毫写意，也离不开精细工笔。建设者们凭借执着与坚守，在八桂大地上凿出了一条希望之河。而如何让这条大动脉不仅“流得畅”，更能“行得稳”，则是另一道必须答好的考题。

平陆运河自钦州出海，而钦州湾航区划分，正是实现西江航运干线与北部湾国际枢纽海港内河船舶河口水域直航的重要一步。面对国内同类航区批复经验的空白，CCS联合中交水运规划设计院有限公司、华南理工大学、广西气象灾害防御技术中心等，于2022年开启平陆运河“钦州湾航区划分研究”重大课题。多次模拟推演、反复科学论证，研究成果终获审批。这一纸批复，是对团队攻坚的权威认可，为江海直航进一步拆除技术藩篱。

批复落地，标志着航区划分攻坚首战告捷；实船营运验证，则是将这份成果置于江海实践中反复淬炼的长期工程。作为全国首个获批的相当A级航区，为进一步验证其科学性与合理性，建立气象水文观测体系成为当务之急。2023年，CCS联合广西气象局、钦州海洋局等，结合钦州港总体规划及相当A级航区范围，科学选址布设风浪流长短期观测站点。这不仅为航区划分提供了独立、可靠的验证支撑，也为后续船舶安全航行和航区动态管理提供了持久的数据保障。

2025年，钦州湾相当A级航区迎来全面“体检”。根据批复要求，CCS联合上海交通大学、华南理工大学、武汉理工大学等，启动钦州湾暂定航区试运行评估工作，不仅提出了试运行建议，更以翔实数据论证了西江干线船舶在钦州湾的适航性、适港性与适货性，让航区划分的结论经得起推敲、耐得住检验，为船舶安全航行与通航管理提供了坚实的技术底座。

随着平陆运河建设稳步推进，与之适配的绿色智能船舶的研发建造也按下“加速键”。这是运河一经投用便可高效运转的硬核底气，是内河船舶产业向新而行、推动区域经济发展的重要落子。重任当前，北部湾港集团勇担使命牵头推进，CCS主动靠前服务国家战略，联合行业各界攻坚采用LNG动力的7000吨级江海直达示范船和5000吨级内河示范船，以清洁能源擦亮绿色底色，以专业设计审图与建造检验服务护航运河示范船舶问世。

5000吨级绿色智能示范船“北港运河001”/中国船级社

2025年12月4日，中船北部湾设计公司联合CCS在北外滩国际航运论坛成功举办基于《内河船船体规范》的平陆运河示范船发布暨原则性认可（AiP）证书颁证仪式，标志着该款内河示范船在技术合规性、安全可靠性与绿色智能化方面获得权威背书，为后续市场化推广与实船建造筑牢坚实基础。2026年8月24日，由广西北部湾国际港务集团旗下广西北港西江港口有限公司牵头广西西江重工有限责任公司承建的平陆运河5000吨级相当A级航区绿色智能示范船“北港运河001”，在贵港郁江航段顺利完成试航检验，各项性能指标均达标。该船是广西北部湾国际港务集团首批示范船中首艘通过CCS入级认证的船舶，更是广西首艘同时获CCS智能船舶i-ship（N）智能航行、i-ship（E）智能能效双重入级符号，并获“绿色船舶-3”等级的平陆运河示范船，充分彰显了其向绿而行、向智而兴的硬核实力。蓝图落地，实干作答，平陆运河示范船的每一步都踏石留印。

在江海直达示范船项目中，面对规范法规依据尚存缺口，CCS不等不靠、主动破局，按照国内航行海船标准先行审核，并结合现行江海直达船规范法规适用部分提出设计建议，全力保障项目顺利开展。该型示范船按干货船设计，同时兼装集装箱，结构强度评估成为横亘在眼前的“硬骨头”。CCS反复比对规范要求、深入研讨，与设计方商讨建立舱段模型计算方案，针对装载干散货时的屈服屈曲与装载集装箱时的横向强度分别展开计算评估，确保新颖结构形式从容应对多货种装载考验。与此同时，智能航行系统的选型与布置全程嵌入设计流程，技术论证层层深入，确保满足CCS智能附加标志要求，成果不仅为当前项目扫清技术障碍，也为后续同类型船舶的设计建造积累下宝贵经验。

在5000吨级LNG动力内河示范船项目中，CCS将各项难题想在前、干在前，将风险化解于船舶设计源头。针对该型船总吨与主机总功率比值超出异常值的突出问题，提前与设计方沟通协调，确保航速达标、满足海事法规硬约束。及时从防火分隔、特殊消防要求等方面审核LNG罐布置方案，确保船舶总体布置方案满足要求。集中研讨内河敞口集装箱船集装箱计入吨位审图原则，统一规范吨位计算标准，严格确保老旧船舶补贴政策精准实施。结合集装箱船结构特点，与设计方逐一梳理总纵强度、集装箱系固等技术问题，为项目顺利完工铺平道路。

CCS立足主责主业，充分发挥技术支撑作用，为平陆运河的平稳通航和顺畅运行筑牢根基。平陆运河配套建设的2型4艘绿色智能示范船，是国内首套专为江海联运一级航道量身定制的标准船型体系，不仅承载着基础货物运输功能，更将担纲船型标准定型、绿色技术示范、智能航运验证、产业链牵引与通道运营保障五大战略重任，是平陆运河高质量通航的核心载体与标杆支撑。

《西部陆海新通道总体规划》中提到，当前，世界正处于大发展大变革大调整时期，我国发展仍处于并将长期处于重要战略机遇期。一方面，随着区域协调发展战略深入推进，西部大开发依然面临艰巨繁重任务，需要进一步强化西部地区交通基础设施建设。另一方面，按照高质量高标准高水平共建“一带一路”的要求，我国与东南亚等地区经贸合作更加紧密，西部地区应进一步发挥毗邻北部湾港的区位优势，提升与东南亚等地区的互联互通水平。

平陆运河建设带来的巨大市场空间与西部地区加速释放的航运需求，将使广西乃至西部地区的造船工业迎来前所未有的战略窗口期。应当看到，当前广西造船市场在产能结构、技术水平等方面仍有较大提升空间，面对新形势新机遇，亟需在技术标准、质量管理、安全保障等领域实现提质升级，加快打造一批高技术、高附加值船舶，为承接运河航运需求、服务区域经济发展奠定坚实基础。

根据广西造船业现有格局，承建内河船舶的船厂多以民营中小型企业为主，长期从事批量内河船舶建造。随着平陆运河建设释放的航运需求持续扩大，部分船企开始主动寻求技术升级与业务转型。与此同时，广西船舶制造业正加速落子布局，南宁新能源船舶产业基地和贵港绿色智能船舶制造基地，两大造船基地即将上马。CCS海南分社北海办事处副主任吴寅松告诉记者，面对这一产业格局的深刻变化，CCS推广内河船舶规范入级与绿色安全标准，持续加大技术帮扶，为船东、船企及设计单位提供专业化、个性化支持，与地方船检合力推动广西造船业高质量发展。

2025年12月，CCS举办“2025年度广西船舶行业绿色创新与安全技术交流培训”，紧扣平陆运河建设、西部陆海新通道升级的行业契机，助力广西船舶行业把握政策机遇，高效应对辖区绿色低碳转型与安全合规管理双重要求，共同探索行业发展创新路径。2026年7月，为进一步提升广西内河船舶检验技术支撑能力，适配平陆运河绿色智能航运发展需求，CCS为广西海事局、广西壮族自治区水运发展中心开展船舶检验专项培训，助力广西海事监督队伍与船检技术人员专业能力提质升级。依托琼桂属地服务优势，CCS深化与广西海事、水运主管部门常态化协同，以专业化船检服务守住水上安全底线。

在能力建设方面，针对广西造船地域特点，CCS优化检验流程、强化质量管控，切实满足客户需求；提前完成辖区内重点船厂评估和焊接工艺认可，系统推进NDT供方认可、焊工考试等工作，打通入级资质壁垒。在质量保障方面，组建“船承者”青年先锋队驻厂服务，实行检验周报制度，统一技术标准；推动本地配套厂商完成舵机、锚机等关键设备工厂认可；搭建钢厂与船厂供货渠道，解决材料持证难题，夯实建造质量根基。

2025年，CCS抢抓老旧船舶报废更新与新能源推广政策机遇，成功推动广西首批批量内河入级CCS新造船项目落地，实现历史性突破。项目共涉及两型LNG动力货船，合同总量68艘，总吨位超17万，主要服务于西江干线及平陆运河航线。通过此项目，CCS完成直翼舵桨全部型式试验，顺利颁发国内首张《直翼舵桨专用直驱电动机型式认可证书》。此外，CCS促成保险公司开展保费优惠研究，初步构建“高标准—低风险—低成本”的金融支持生态，大大增强客户信心。

助推西部经济振兴，是平陆运河最为鲜明、最为重要的战略指向。运河开通后，广西将成为对接东盟的桥头堡。面对即将到来的东南亚船舶订单需求，CCS充分发挥桥梁纽带作用，主动对接、靠前服务，依托信息资源优势分享市场动态与行业资讯，同时积极为船企牵线搭桥、拓展合作渠道，多措并举助推广西船企抢抓机遇、扬帆出海，在服务区域高水平开放中展现船检担当。

在世纪工程从蓝图走向现实、从通航迈向达效的新征程上，CCS将持续前瞻谋划、系统布局。推动平陆运河至防城港江海直达航线开辟论证；建立运河标准船型指标体系，以标准引领行业高质量发展；推动新能源动力规模化应用，联合业界打造谱系化“平陆运河专属船型”；推动智能船舶试点应用，开展辅助航行、自主航行等智能技术验证，逐步实现通航能力与运营效益最大化，为新时代西部陆海新通道建设注入不竭动能。

通江达海，其势已成；向海图强，其兴可待。CCS将以更加坚定的步伐，在助力平陆运河行稳致远中践行初心使命，在服务西部陆海新通道建设中贡献船检力量，在推动区域协调发展和国家战略落地中续写新的篇章。