李柯表示，“对于任何电池技术，比亚迪的研发机构都在进行研究，至于固态电池，比亚迪在技术和营销方面都处于领先地位，为了证明这一点，明年将推出首款搭载固态电池的车型。”

早在今年5月，李珂就曾透露，“比亚迪将是首家实现固态电池批量商用的企业。”电池事业群CTO孙华军此前也指出，2027年启动全固态电池批量示范装车应用，按照此前披露的信息，首批车型将锁定仰望U9。

从行业公开的技术路线来看，比亚迪的全固态电池采用硫化物电解质路线，也是当前全球主流车企中选择最多、最接近大规模量产的技术路径。相较于传统液态锂离子电池，硫化物固态电池在多个核心性能维度实现了质的提升：实验室原型样品的单体能量密度突破400Wh/kg，搭载该电池的原型车CLTC工况续航里程可以达到1200公里，10分钟快充即可补充500公里续航里程，在零下30℃的极端低温环境下依然能够释放85%的电量，同时彻底解决了传统液态电池在针刺、挤压场景下的起火风险。

以曝光的信息分析，比亚迪的固态电池量产计划分为三个阶段：第一阶段在2025年至2026年，重庆璧山基地将建成20GWh生产线，目标是将电池成本压缩至70美元/kWh；第二阶段从2027年开始，电池将小批量搭载于高端车型，例如仰望U9等，进行示范运营；第三阶段在2030年后，产能扩大至100GWh，覆盖中高端市场，实现规模化装机。

放眼全球下一代动力电池的竞争格局，丰田、奔驰等海外头部企业的固态电池量产计划，大多将时间节点锁定在2030年前后，而比亚迪把小批量量产的落地时间提前到2027年，直接把中国车企在下一代电池技术的产业化进度拉到了全球第一梯队。