克拉克森指出，本轮新船需求高企，既得益于航运全板块持续向好的市场基本面，也受到船队更新换代刚性需求的底层支撑。各主要航运细分领域订船意愿均保持坚挺的同时，投资规模同步刷新纪录。据估算，今年前8个月，全球新造船投资总额约1772亿美元，同比增长31%，按名义金额计算已逼近2007年创下的历史纪录。“成交量高位运行叠加新船价格持续上行，共同推高了整体投资规模。”克拉克森分析师表示。

分船型来看，油船板块成为本轮订单潮的最大赢家。前8个月，全球累计成交油船646艘、8680万载重吨（DWT），2026年已成为过去二十年来油轮订造最强劲的年份。其中，原油运输船表现尤为突出，共成交272艘，约合6770万载重吨，为1973年以来的最高成交量；成品油船需求同样稳健，成交236艘、1640万载重吨；化学品船成交138艘、260万载重吨。

其他主流船型订单亦保持高位。散货船前8个月成交403艘、4050万载重吨，较十年均值高出44%；集装箱船成交537艘，约为340万TEU，订单与2024-2025年水平相当，且订单重心集中于载箱量在8000TEU以下的中小型船型。气体运输船板块同样亮眼。液化石油气（LPG）运输船船成交104艘、770万立方米，较2024年同期高出约14%；液化天然气（LNG）运输船成交69艘，约为1100万立方米，为2022年之后的最强成交周期。

造船市场格局方面，中国船厂继续占据主导地位。前8个月，中国船企按产能计拿下全球约75%的新造船订单，其中集装箱船、散货船、原油运输船份额分别高达91%、90%和80%。韩国船厂以15%的整体市场份额紧随其后，不过其在高端气体船领域优势显著，LPG运输船和LNG运输船占比分别为65%和59%。