8月27日正午，位于山东济宁市泗水县金庄镇327国道路南的圣源重卡充电示范站内，司机张伟熟练地给电动重卡充上电后，走进站内的“司机之家”吃饭、小憩。半小时后，他将出发前往菏泽送一车砂石料，这是他所在车队接的新业务，单程约两百千米。
在国家电网济宁市泗水县圣源重卡充电示范站，供电员工正在帮助电动重卡司机使用充电桩。
今年，张伟把燃油重卡换成了电动重卡。“换电车是换对了，电车虽然贵，但跑起来每公里可以省一块多，一个月能省一万多，一年下来就能省十多万了。”更让他觉得“换对了”的是，现在重卡充电越来越方便了。国道边就有重卡专用充电站，手机上就能看到空闲充电枪数量和实时电价，三四百公里的活儿说接就接。
电动重卡司机敢“出远门”的底气，来自山东不断织密的电动重卡补能网络。8月31日，山东首批88座电动重卡大功率充电示范站全部建成落地，标志着该省电动重卡绿色补能“环形廊道”正式贯通。
山东是我国经济大省、交通大省，2025年全省公路货运量达到29.8亿吨，位居全国第一。近两年，山东电动重卡运输呈现出快速增长态势，仅2025年就新增1万辆，同比增长190%，截至今年3月底，全省电动重卡保有量已达2万辆。
以前，山东电动重卡主要应用于港口、钢铁厂、煤炭运输和物流园区等场景，承接线路固定、车辆能够返回基地的业务。同一辆车想突破运输半径，接一笔跨市订单，甚至进入高速公路，充电设施必须比车先“上路”。
京沪高速公路章丘服务区（上海方向）重卡充电示范站。
济南是全国重要的综合交通枢纽，京沪、济青、济广等高速公路交会于此，物流运输密集繁忙。
今年8月初，京沪高速章丘服务区（上海方向）重卡充电示范站正式投入运营。作为全国首座电网友好型重卡充电示范站，该示范站设置了6个重卡专用充电车位，配备了12支大功率充电终端，单枪最大充电功率800千瓦，可为重卡快速充电。
“不同于家庭乘用车，重卡充电对功率、场地、电网稳定性等要求更高。”国网（山东）电动汽车服务有限公司建设部主任蒋雷雷介绍，一辆电动重卡以800千瓦的功率充电，其负荷相当于大约1000台空调同时启动，充完又瞬间归零。
为破解瞬时大功率充电对电网电压、频率等方面的影响，该示范站创新应用中压直挂、固态变压器、柔性功率调度等技术，实现兆瓦级大功率充电负荷从刚性消耗向柔性可调转变。
该示范站还配置了2台电化学储能柜、1台电力电子变压器等，形成了一个源网荷储系统。当多台电动重卡同时充电时，系统可以协同供电，保障大功率充电既快又稳。
截至8月31日，国网山东电力完成全省首批88座电动重卡大功率充电示范站配套电网工程建设，由该公司投资建设的25座电动重卡大功率充电示范站全部投入运行。88座示范站采用“一桩两枪”配置，单枪充电功率达720千瓦以上。部分站点还支持兆瓦级充电，1台450千瓦时电池的电动重卡，最快15至20分钟即可完成补能。
推动电动重卡规模化应用，是一笔经济账，也是一笔环保账。
一辆燃油重卡百公里油耗35升左右，燃料成本近300元；同级别电动重卡百公里耗电120～150千瓦时，花费不到140元。单在能源支出一项上，电动重卡就能为物流企业节省50%以上的开支。
山东省首座国省道“光储直柔”一体化电动重卡大功率充放电示范站——临沂义堂重卡超充示范站。
近两年，山东电动重卡市场迎来爆发式增长，截至2026年上半年，全省电动重卡市场渗透率达到26.3%，上半年新增8061辆，同比增长233%。扎根济南的龙头企业中国重汽，2026年上半年新能源重卡销量达2.5万辆，同比增长141%，全国市场占有率攀升至18.7%。
交通运输是碳排放重点领域，其排放量约占全国总量的10%，其中，重卡碳排放又占交通运输领域的40%，是节能降碳的关键一环。
山东也是能源大省、新能源装机大省，在全国极具新型电力系统特征。截至今年7月底，山东新能源发电装机达1.366亿千瓦，占比突破50%。
据测算，每新增1万辆电动重卡，每年可节约物流成本16.4亿元、减少碳排放超百万吨，同时大幅降低氮氧化物、颗粒物等大气污染物排放。
济南供电公司员工到中国重汽集团走访服务。
上游，有完备的电动重卡生产链；中游，有贯穿全省的电动重卡补能网络；下游，有庞大的物流需求。三者在同一区域内衔接，让“造车—充电—用车”形成了最短产业闭环。电网由此成为连接制造端与使用端的桥梁。分时电价信号引导电动重卡在低谷时段充电，既消纳了风电、光伏发电，又降低了物流成本；随着车网互动技术的成熟，重卡电池还能在高峰时段反向放电，从单纯的“用电户”变成参与电网负荷资源调整的“调节器”。
当重卡的轮迹从园区延伸至高速公路，当未来5万辆、10万辆重卡接入电网，成为可调节的负荷资源，交通网与电网的融合便不再是概念。
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