9月7日，韩国研究机构SNE Research公布最新装车数据，2026年1—7月全球动力电池装车总量达725.2GWh，同比增长20.4%。

其中，在前十大公司中，7家中国公司占有72.8%的市场份额，同比增长3.1个百分点。

从装车量同比变化来看，2026年1—7月，全球动力电池装车量TOP10企业中，仅有SK On一家电池企业同比下滑，降幅达9.8%，剩余9家电池企业均实现同比增长，其中瑞浦兰钧增速翻倍，达118.5%。

从市场份额来看，与2025年同期相比，2026年1—7月全球动力电池装车量TOP10企业中，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞浦兰钧6家中企实现了同比正增长，而比亚迪、LGES、松下、SK On市场份额则出现不同程度下滑。

从排名变化来看，与去年同期相比，2026年1—7月的装机量前十榜单中，一中企上榜，一韩企掉出榜单：其中，宁德时代、比亚迪、LGES、中创新航前四名排名未发生变化，国轩高科由第七名升至第五名，松下保持第六名，亿纬锂能由第九名升至第七名，SK On由第五名降至第八名，蜂巢能源由第十名升至第九名，瑞浦兰钧新晋前十。

环比来看，相较于2026年1-6月，前九名排名未发生变化，第十名由瑞浦兰钧取代欣旺达上榜。

从竞争格局来看，1—7月，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞浦兰钧合计装车528.4GWh，市场份额达72.8%。其中，宁德时代与比亚迪合计占据54.6%的市场份额，比去年同期的54.9%下降0.3个百分点，但仍超过全球市场的一半。

具体来看，1—7月全球电动汽车电池市场中，宁德时代保持第一，装机量289.6GWh，同比增长26.6%，市场份额从38.0%上升1.9个百分点至39.9%。

位居第二的比亚迪装机量同比增长4.7%至106.7GWh。

中创新航以37.3GWh的装车量，位列第四，同比增长34.3%，市场份额为5.1%。

国轩高科以34GWh的装车量，位列第五，同比增长44.2%，市场份额为4.7%。

亿纬锂能以25GWh的装车量，位列第七，同比增长53.1%，市场份额为3.5%。

蜂巢能源以18.9GWh的装车量，位列第九，同比增长39.1%，市场份额为2.6%。

瑞浦兰钧以16.9GWh的装车量，位列第十，同比增长118.5%，市场份额为2.3%。

对于中企份额持续提升的态势，SNE指出，核心驱动力在于国内企业以磷酸铁锂（LFP）技术为核心依托，凭借内需市场支撑形成了突出的规模优势与成本竞争力，同时不断拓宽业务边界，持续向海外整车配套、商用车、储能系统（ESS）等多领域拓展，市场覆盖范围持续扩大。

与中企高速增长形成鲜明对比的是，日韩动力电池企业市场话语权持续收缩。其中，韩企三强仅剩LGES与SK On，两家企业合计装车量82.6GWh，全球市占率从去年同期的13.7%萎缩至11.4%。

LGES以60.3GWh位列第三，市场份额从9.6%降至8.3%，下降1.3个百分点。SNE分析认为，虽然北美和欧洲客户电动汽车销售速度参差不齐，但中国企业的销量扩张速度明显加快，导致市场份额相对下降。

SK On以22.3GWh装机量排名第八，较去年同期下降9.8%，市场份额下降1.0%，从4.1%降至3.1%。SNE称，由于北美和欧洲的一些客户继续调整其电动汽车生产计划，其使用量的恢复正在推迟。未来，北美生产基地开工率的改善以及新平台车型供应的扩大预计将成为业绩反弹的关键。

日本松下以26.2GWh的装机量保持第6位，同比增长7.6%，SNE解释道，装机量增长主要源于特斯拉的北美销量增长，但由于增长低于市场增速，导致市场份额从4.0%下降0.4个百分点至3.6%。

从装机量来看，比亚迪装机量106.7GWh，接近TOP10日韩装机量总和108.8GWh（LGES装机量60.3GWh、松下装机量26.2GWh、SK On装机量22.3GWh），宁德时代装机量是TOP10日韩装机量总和的2.66倍。

从全球区域市场表现来看，SNE提到，1—7月，全球电动汽车用二次电池市场继续保持20%以上的增长率，但其内容因地区和企业而异。按地区划分，欧洲增长29.3%，中国增长16.6%，亚洲（不含中国）激增77.1%，南美激增192.6%，而北美则下降20.2%。

美国自去年9月底联邦电动汽车税收抵免政策结束后，纯电动汽车新车销售占比降至60%以下，福特、本田、大众等主要车型接连停产，电池需求受到直接影响。相反，欧洲上半年纯电动汽车注册量增长35%，按半年度计算首次超过汽油车占比，印度、东南亚以及巴西、澳大利亚也以中国整车为主，销售迅速扩大。

在产品结构方面，LFP（磷酸铁锂）电池在电动车电池中的占比从51.6%升至56.1%，单台车辆平均电池容量从34.5kWh增至38.6kWh。

在美国政策空窗期持续、ESS（储能系统）成为新需求支柱的背景下，未来的竞争力将不再单纯取决于生产规模，而是取决于各地区生产基地的开工效率、电动汽车以外需求渠道的拓展，以及对包含LFP在内的产品组合的应对能力。