根据第一商用车网最新掌握的数据，今年8月份，我国重卡市场共计销售约8.3万辆（批发销量口径，包含出口和新能源），环比微降约1%，比上年同期的9.16万辆下降约9.4%。这是重卡行业今年以来的第三次同比下降，也是今年以来首次出现两连降。今年1-8月，我国重卡行业累计销量达到约82.8万辆，同比增长约16%。

2020-2026年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

8月份重卡市场批发销量出现下降，是多方面不利因素交织的结果：国内需求淡季、政策法规切换透支、去年同期销量较高，以及燃气车细分领域持续不景气。

首先，8月份是国内物流淡季，终端用户的购车需求也降至谷底。从制造业传递过来的货物运输需求来看，7、8月份的制造业采购经理人指数（PMI）分别是49.2%和49.8%，均处于荣枯线下方，反映出制造业生产处于收缩状态，企业扩产的积极性不高。这对于下游的物流运输业和重卡行业带来了一定的负面影响。再加上去年同期销量基数较高（国四货车以旧换新推动），而今年国四货车存量相比去年已经大大减少，由此导致8月份重卡批发销量有一定同比下滑。

其次，8月份市场仍在消化重卡AEBS法规切换所带来的提前透支影响，再加上国内需求淡季，进而导致包括LNG重卡、柴油重卡在内的细分领域销量同比下降均较为明显，即便是处于上升期的电动重卡也出现了环比下降。

不过，好消息就是，尽管国内需求整体处于淡季，但海外出口依旧强劲。今年8月份，受益于非洲、拉美和中亚等市场需求强劲的拉动，中国重卡海外出口继续保持上涨趋势，当月出口预计同比增长超过35%

从国内终端销售情况来看，由于AEBS法规切换造成大量重卡新车在5-6月以及7月中旬前集中上牌和上“证”（营运证），因此，下半年至今的重卡市场持续减速，预计今年8月的国内重卡终端实销同比下滑超过25%，环比也有11%-13%左右的降幅。

一方面，燃气重卡仍在谷底徘徊。由于油气价差在今年8月份仍然不明显，天然气重卡8月终端销量预计环比下降超10%、同比下降超65%，国内渗透率降至11%左右。另一方面，以纯电重卡为主力的新能源重卡增速不断放缓。2026年二季度，受国四、国五货车更新置换带来的需求上涨、AEBS法规切换以及油气价格波动的刺激，国内新能源重卡销量爆发式增长，市场出现一定程度的提前透支。今年8月份，新能源重卡终端销量预计同比增长约35%（低于7月份59%的同比增幅），环比则有近10%的下降，谷底效应明显

重汽2.8万辆居首，三强破万，徐工涨5成

2026年8月份，我国重卡行业两连降，几家主流企业交出的“答卷”如何？

据了解，在8月份的重卡“排位赛”中，中国重汽以2.8万辆的月销量，继续保持销冠；解放销量约1.4万辆，稳居第二；福田、陕汽双双破万，徐工销量同比增长54%。1-8月累计销量同比跑赢大盘的企业包括重汽、福田和徐工

具体来看，中国重汽8月份销售重卡约2.8万辆，同比逆势增长约10%。今年1-8月，中国重汽累计销售各类重卡约24.7万辆，同比增长约25%，市场份额约为29.8%，出口销量和总销量均稳居第一，累计市场份额同比上升约2.3个百分点。

一汽解放8月份销售各类重卡约1.4万辆，销量保持行业前二；今年1-8月，一汽解放累计销售重卡超14万辆，同比增长约7%，市场份额约17%

陕汽集团（包括陕汽重卡、陕汽商用车、陕汽质子汽车等）8月份销售重卡约1.1万辆；今年1-8月累计销售重卡约12.2万辆，同比增长约5%，市场份额约为14.7%

东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙等）8月份销售重卡约0.9万辆；今年1-8月，东风公司累计销售各类重卡约11.5万辆，市场份额约13.9%

北汽福田8月份重卡销量约1.1万辆；今年1-8月累计销售各类重卡约11.3万辆，同比增长约25%，市场份额约为13.6%，同比增长约1个百分点

徐工汽车8月份销售各类重卡约0.45万辆，同比增长约54%。今年1-8月，徐工汽车累计销售重卡约3.61万辆，同比增长59%，市场份额约为4.4%，同比上升约1.2个百分点