佐思汽研发布《2026年中国乘用车电控悬架行业研究报告》。

据佐思汽车研究数据，2024年国内乘用车连续阻尼可调减振器（包含CDC、MRC）装配率首次突破10%的门槛，2026年1-5月已进一步攀升至22.2%，进入高速渗透阶段；装配量则从2022年的99.8万辆增至2025年的361.2万辆，三年增长超过2.6倍。从价格分布看，15-30万元已成为连续阻尼可调减振器的核心装配区间，2026年1-5月20-25万元区间占比达18.2%，电控悬架正从高端配置向主流家用车市场加速渗透。

空气悬架的势头同样迅猛。2025年国内乘用车空气悬架装配量达128.9万辆、装配率5.6%，较2022年的28.2万辆实现数倍增长，预计2026年全年装配量将突破200万辆。从价格带看，空气悬架正从30万元以上的豪华区间向20-25万元价格带下探——2026年1-5月，30-35万元区间装配占比最高为26.67%，但该区间占比逐年降低。20-25万元区间占比逐年上升，2026年1-5月已达10.27%，"豪华专属"正快速变成"中高端新能源标配"。此外，2025年国内"魔毯"预瞄悬架搭载量达141.4万辆，同比增长334%，小米YU7、问界、理想等热门车型纷纷上车，悬架正从"被动响应"走向"预判路况"。

如果说CDC和空气悬架代表电控悬架的"上半场"，那么全主动悬架正在开启"下半场"。2026年被行业视为"全主动悬架元年"：仰望U8、蔚来ET9率先量产，问界、尊界、理想、吉利等品牌相继跟进，全主动悬架已成为品牌旗舰车型的"标配名片"。与阻尼可调半主动悬架、空气悬架不同，全主动悬架可主动输出力，实现"零侧倾、零俯仰"甚至主动升降车身，衍生出“单轮换胎”、“原地跳舞”等新型底盘功能。目前全主动悬架呈现三条技术路线并行发展的格局：

① 800V分体式液压（高压泵+四轮作动器）：代表车型有理想L9 Livis、尊界V800、问界M9，该技术路线适用于功率大、需要举升重负载的重载SUV/高性能车型

② 48V集成式液压（电机+微型泵+控制器集成于轮端）：代表车型有蔚来ET9/ES9天行SkyRide，系统主要特点为结构紧凑、响应快，适合城市舒适性

③ 直线电机（无液压），代表车型比亚迪仰望U7云辇-Z，系统主要特性为响应最快（5ms级）、能量可回收，但成本与散热压力最大

2026年8月28日，吉利汽车集团正式发布AI新能源越野技术，并宣布首款搭载该技术的车型——银河战舰700即将推向市场。在该越野技术平台上，吉利集团首次引入全主动悬架产品。 整套系统由双腔空簧 + CDC + 主动液压 + AI预瞄 + GVMC 3.0整车控制组成。其中：

• 双腔空簧通过电磁阀连通/隔离副气室，切换低刚度（城市场景）和高刚度（越野场景）两种性格

• CDC连续调节减振器油液阻尼

• 主动液压系统响应时间低至50ms、系统建压150bar，可主动抬轮/压轮，实现“主动越障”

• AI预瞄，前视摄像头+雷达扫描前方30米路面，识别坑洞距离、深度、边缘形态，结合车速算出入坑时刻，做到系统提前响应

• 控制层采用GVMC 3.0，把智驾摄像头、雷达、轮速、姿态传感器、电机扭矩全部打通，对制动/转向/悬架做毫秒级协同

图片来源：吉利银河

目前，电控悬架行业主要沿着以下三条路径演进：

其一，成本下探与规模化放量。参照CDC约8-10年从豪华下放至10-30万元区间、空气悬架6-8年下探至25万元价格带的经验，全主动悬架短期虽不会下沉至家用车市场，但2026年已实现从50万以上价格段下放至向30-50万元价格段，预计未来2-3年装配主力将落在40-50万元价格段。

2026年5月，比亚迪推出云辇-P Ultra，该悬架全称“全场景智能液压车身控制系统”，首发搭载于豹8闪充版（41.98-42.78万元）和豹5云辇闪充版（30.58万元）。从结构上彻底取消螺旋弹簧，采用高压液压作动器独立控制每个车轮，四轮独立解耦控制，具备"腾空换胎、三足鼎行、超强举升"等硬核功能。

从性能上来看，云辇-P Ultra最大提轮高度达 300mm，单次提轮可持续工作 24 小时以上；最大举升载荷 9 吨，可在 45° 陡坡上平稳举升车身；最大调节行程200mm（降低 90mm、举升 110mm）。

基于上述性能，云辇-P Ultra衍生出的功能：

• 腾空换胎：手机 APP 一键操作，单轮悬空，无需千斤顶，不受地面平整度限制

• 三足鼎行：单轮爆胎/失效后，故障轮保持悬空，剩余三轮以 ≤15km/h 稳定行驶

• 提轮脱困：陷车时一键抬起陷住的车，垫脱困板后自行驶出

• 单轮完全爆胎/悬空，可三轮行驶（≤15km/h），无限里程/时间

云辇-P Ultra

图片来源：B站-深坑爆论

其二，技术迭代加速。空气弹簧从单腔向双腔、三腔演进，岚图泰山已成为中国品牌首款三腔空悬量产车。减振器则沿CDC→双阀CDC→磁流变MRC→液压全主动→直线电机逐级跃迁，自主品牌已有深蓝L06、iCAR V27等车型已搭载磁流变减振器。

其三，"智驾协同+底盘域控"成为标配。悬架将复用激光雷达、前视摄像头等智驾感知硬件做道路预瞄，与转向、制动、电驱在底盘域控（VMC）层面协同控制，"预瞄+AI控制"将成为智能底盘的核心竞争力。智能底盘竞争焦点正从单一硬件延伸到"感知-域控-算法-数据"的闭环生态，算法能力将决定悬架性能的上限