航运界网消息，中国船舶集团旗下动力装备上市平台中国船舶重工集团动力股份有限公司（证券代码：600482，证券简称：中国动力）披露2026年半年度报告。

财报显示，2026年上半年，中国动力实现营业收入308.42亿元，同比增长11.54%；归属于上市公司股东的净利润13.12亿元，同比增长42.74%；扣除非经常性损益后归母净利润12.67亿元，同比增长46.45%，净利润增速显著高于营收增速，企业盈利能力持续改善。

公告截图

订单层面，上半年中国动力新签合同金额417.88亿元，同比增长23.20%；截至6月末，手持合同规模679.64亿元，较上年同期增长8.23%，较2025年末增长12.09%。其中船海产业新签订单同比大幅增长43%，增速显著高于公司整体订单增速，成为拉动业务增长的核心驱动力。

中国动力并不直接从事船舶总装建造，但是国内船舶动力与配套领域的核心平台，是观察国内造船景气向产业链上游传导的重要窗口。船厂承接的新船订单，最终会转化为主机、辅机、推进系统、齿轮箱、锚铰机、舵机以及全生命周期运维等一系列配套需求。伴随大型集装箱船、油轮、散货船、气体船集中开工建造，大功率船用主机的市场需求正在加速释放。

柴油机板块经营数据亮眼，2026上半年，中国动力柴油机完工交付，按台套、马力口径，同比分别增长42%、41%；新接订单台套同比增长53%，马力同比增长47%。细分到船用低速柴油机，完工交付台套同比增长19%，交付马力同比增长33%；新接订单台套增长16%，新接订单马力大幅上涨43%。

低速机新接订单马力增幅远高于台套数量增幅，体现新承接主机单机平均功率显著抬升，与国内船厂大批量承接大型集装箱船、超大型油轮、大型散货船、大型LNG船的市场趋势高度契合。船舶大型化、高端化，不仅推高主机功率需求，同时带动动力集成、排放后处理、双燃料系统的价值提升。

船海配套配套产品同步迎来快速增长：锚铰机新接台套数同比增长45%，舵机新接台套数同比增长18%，船用齿轮箱新接台套同比大涨120%，造船行业的景气度已经由主机环节进一步传导至船舶关键配套设备。 

服务化转型方面，依托智能制造体系，中国动力搭建全球服务体系平台，上半年服务业务收入突破10亿元，业务模式从单纯设备销售，向备件供应、维修、远程技术支持、全生命周期运维延伸。随着全球船队扩张、双燃料船舶保有量上升、海事环保法规收紧，动力装备的售后与升级改造有望成为稳定收入来源。

除船海主业之外，风电配套业务实现突破。中国动力推进成本工程精细化管理，聚焦核心产品线，风电主增速箱销售收入同比增长82%，下属重庆齿轮箱有限责任公司报告期实现扭亏为盈。

绿色动力装备是本次半年报的一大亮点。报告期内，中国动力国内首台商用 6X72DF‑A氨燃料主机完成交付；多台大功率甲醇双燃料低速机陆续完成交付；自主品牌中速双燃料发动机8M450DF取得CCS中国船级社型式认可。

氨燃料主机由研发试验走向商业化交付，填补国内零碳船舶动力实船应用空白。氨燃料主机需要攻克燃烧稳定性、材料腐蚀、氮氧化物排放，同时兼顾燃料供给系统、安全防护、控制系统、船舶总体匹配等多重技术难题，首台商用产品落地，为后续实船验证、规模化应用打下坚实基础。

甲醇双燃料主机则具备极强现实市场价值，当前甲醇动力已经成为大型集装箱船、部分散货船、油轮新造船主流技术路线，国内船厂手握的大量甲醇双燃料新船订单，持续转化为国产双燃料主机的实际需求。

在机电配套板块，中国动力完成陆上偏航变桨齿轮箱样机25款、海上偏航变桨齿轮箱样机28款以及换挡齿轮箱新品开发，可以满足金风科技等头部客户需求；化学动力业务迭代EFB、AGM蓄电池产品，报告期申请专利29件，其中发明专利21件。

全球造船竞争链条当中，船厂产能只是一环，主机交付保障、双燃料装备可靠性、核心配套扩产能力，都会直接影响国内船厂未来数年交船能力。从这个角度看，中国动力417.88亿元新签合同、679.64亿元手持合同，既是企业自身经营成果，也是国内造船景气向上游配套产业链传导的真实缩影。

图源：中国动力