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2020-2026年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

8月重卡销量同比下降9%，累计仍上涨16%

2026年三季度的重卡市场趋势，依旧很不明朗。

根据第一商用车网初步掌握的数据，今年8月份，我国重卡市场共计销售8.3万辆左右（批发销量口径，包含出口和新能源），环比7月微降约1%，比上年同期的9.16万辆下降约9.4%。这是重卡行业今年以来的第三次同比下降，也是今年以来首次出现两连降。

今年1-8月，我国重卡行业累计销量达到约82.8万辆，同比增长约16%，累计增速进一步放缓。

2015-2026年我国重卡行业销量年度走势图（单位：万辆）

8月份重卡市场批发销量出现下降，是多方面不利因素交织的结果：国内需求淡季、政策法规切换透支、去年同期销量较高，以及燃气车细分领域持续不景气。

首先，7月和8月份是国内物流运输淡季，酷暑、台风、暴雨等各种极端气候“肆虐”，终端用户的购车需求也降至谷底。从制造业传递过来的货物运输需求来看，7、8月份的制造业采购经理人指数（PMI）分别是49.2%和49.8%，均处于荣枯线下方，反映出制造业生产处于收缩状态，企业扩产的积极性不高。这对于下游的物流运输业和重卡行业无疑会带来一定的负面影响。再加上去年同期销量基数较高（国四货车以旧换新推动），而今年国四货车存量相比去年已经大大减少，由此导致8月份重卡批发销量有一定同比下滑

其次，8月份市场仍在消化重卡AEBS法规切换所带来的提前透支影响，再加上国内需求淡季，进而导致包括LNG重卡、柴油重卡在内的细分领域销量同比下降均较为明显，即便是处于上升期的电动重卡也出现了环比下降。

第三，由于油气价差优势仍不显著，燃气重卡8月份暂无复苏迹象，销量预计同比大幅下降，环比也在下滑。

不过，好消息就是，尽管国内需求整体处于淡季，但海外出口依旧强劲。今年8月份，受益于非洲、拉美和中亚等市场需求强劲的拉动，中国重卡行业海外出口继续保持上涨趋势，当月出口预计同比增长超过35%

电卡“独撑”国内大局，燃气车同比环比下降

2026年8月，我国重卡销量“两连降”，国内市场差强人意，天然气重卡和新能源重卡等细分领域的表现又是如何的呢？

由于AEBS法规切换造成大量重卡新车在5-6月以及7月中旬前集中上牌和上“证”（营运证），因此，下半年至今的重卡市场持续减速，预计今年8月的国内重卡终端实销同比下滑超过25%，环比也有11%-13%左右的降幅

一方面，燃气重卡仍在谷底徘徊。天然气重卡的销量走势，除了看购车淡旺季，剩下就是看油气价差。今年7月到8月，各地LNG每公斤价格在5.5-6.5元左右（7、8月份其实变化不大），北方气便宜一些，南方气相对贵一些；油价则呈现涨跌交替趋势，近期官方0号柴油价格每公升在7.6-7.8元左右。考虑到很多民营加油站每升5.5-6元的柴油价格，油气价差在今年8月份仍然不明显。如此一来，燃气重卡缺乏相比柴油车的经济性优势，再加上年中淡季以及二季度法规切换透支的不利因素，其销量未能同比逆转。从国内终端数据来看，天然气重卡8月销量预计环比下降超10%、同比下降超65%，国内渗透率降至11%左右。天然气重卡要实现“绝境反转”，还得依靠LNG价格的继续下降，如果能降至5元/kg以下，该细分市场才能走出谷底。

另一方面，以纯电重卡为主力的新能源重卡增速不断放缓。2026年二季度，受国四、国五货车更新置换带来的需求上涨、AEBS法规切换以及油气价格波动的刺激，国内新能源重卡销量爆发式增长，市场出现一定程度的提前透支（透支了下半年需求）。因此而言，到了7、8月份淡季，该细分市场也面临着环比下降的局面。今年8月份，新能源重卡终端销量预计同比增长约35%（低于5、6月份104%、108%的同比增速，也低于7月份59%的同比增幅），环比则有近10%的下降，谷底效应明显。预计至少要等到“金九银十”传统小旺季，国内新能源重卡市场才会出现环比升温，但其同比增速还将进一步放缓（去年9月新能源重卡终端销量已经达到2.4万辆）