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返回 当前位置: 首页 热点财经 金九银十,锂电9月排产上330GWh

股市情报:上述文章报告出品方/作者:高工锂电;仅供参考,投资者应独立决策并承担投资风险。

金九银十,锂电9月排产上330GWh

时间:2026-08-31 18:07
上述文章报告出品方/作者:高工锂电;仅供参考,投资者应独立决策并承担投资风险。

摘要

新能源零售未跟上批发,储能排产增量减半,户储边际降温。

9月,锂电生产端率先进入金九银十

多家产业调研显示,9月国内锂电池排产预计环比增长7%—9%;按全市场口径估算,总量约330GWh,连续第七个月上升。

国内锂电池排产预计由8月约304GWh升至9月约332GWh,增加约28GWh。其中,储能电芯排产由125GWh升至130GWh,绝对增量5GWh,贡献占比降至两成;其余来自动力与消费电池。

另一套样本调研显示,9月电池与磷酸铁锂材料排产预计分别环比增长约7%5%

排产持续高增,需求端却有转弱的苗头。8月前三周,新能源乘用车厂商批发较上月同期增长4%,零售下降2%;储能电芯保持高位交付,月度绝对增量却缩小一半。

9月新增排产由谁承接?需求的边际变化,是比总量再创新高更重要的问题。批发先行、海外接量,

国内零售仍弱

8月前三周,新能源乘用车厂商批发71.4万辆,同比增5%、较上月同期增4%;零售61.4万辆,同比降12%、较上月同期降2%。厂商端已经为9月新车上市和传统旺季组织生产,动力电池采购随之启动,国内终端销售尚未同步回升。
国内零售偏弱之际,海外市场仍是中国车企新增销量的重要来源。
1-7月新能源汽车累计出口量为290.9万辆同比增长1.2倍。7月单月新能源乘用车厂商批发144.6万辆、国内零售95.1万辆,批零相差49.5万辆;同期新能源乘用车出口54万辆,规模上超过当月批零差。
8月前三周,新能源乘用车厂商批发71.4万辆,同比增长5%、较上月同期增长4%;零售61.4万辆,同比下降12%、较上月同期下降2%。厂商端已经转向旺季备货,国内终端尚未同步回升。
截至7月末,仅生产新能源车的企业总库存为79万辆,环比持平、同比增加1万辆。库存尚未出现全面上升,但在批发先行、零售偏弱的情况下,新增车辆的消化速度仍将影响10月的备货力度。
批发回升形成了当期动力电池需求,新增车辆能否被零售与海外市场及时消化,将影响这轮备货延续到10月的力度。

大储交付托住130GWh

增量减半、规格换挡

9月储能电芯排产预计约130GWh,较8月增加约5GWh。相比8月约10GWh的环比增量,9月增量缩小一半,绝对规模仍处于历史高位。

这些排产主要对应此前锁定的海外大储订单。美国、中东等市场进入年末并网前的集中交付期,部分头部企业排期已经延伸至10月。8月接单与客户提货节奏的变化,将更多影响后续月份。

8月中旬,海外户储需求预期转弱,前期库存累积,集成商提货放缓。到月末,314Ah电芯价格周环比下降0.001/Wh100Ah电芯下降0.0025/Wh,价格松动主要集中在小容量户储电芯。

大储仍是储能电芯的基本盘。上半年,大储占全球储能电芯出货量八成以上;户储占比较小,其边际降温尚未明显改变整体排产中枢。

产品规格也在变化。上半年,500Ah 电芯在大储中的渗透率超过10%280/314Ah在户储中的渗透率接近30%。大储由314Ah587/588Ah升级,户储由100Ah280/314Ah升级,不同规格产线的订单开始重新分配。

91日起,锂离子蓄电池按2%税率征收消费税。新增税费如何在电池厂、集成商与业主之间分担,将进入新一轮协商。

GGII预计,2026年中国锂电池出货量将达到2.75TWh,其中下半年约1.54TWh,较上半年增长27%。放在这一年度节奏中,9月约330GWh的排产体现出下半年生产中枢继续抬升。

排产持续高增,但新能源汽车渠道压力尚未退去、储能排产增量开始收窄。工厂已经提前进入旺季,市场还需要消化这部分前置生产。生产与终端消化之间的时间差,将决定330GWh能否成为四季度的新中枢。

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