在国内新能源汽车行业价格战持续、消费观望情绪浓厚的大背景下，比亚迪比去年同期少赚约32亿元。对于业绩同比下滑，比亚迪在半年报中解释称，第一季度国内需求阶段性承压，行业竞争持续加大，但公司上半年呈现高质量发展态势。

目前，比亚迪手握新增长极。

18年前的构想，正成为第二张王牌。

在2008年，比亚迪董事长王传福直言，他的三大梦想是——电动汽车、光伏和储能。“全国增加10%的发电量，就可以不进口石油了。太阳能的唯一缺点是间断的，要大力发展储能，才能让它连续运用……”

同年，比亚迪储能成立，是比亚迪旗下专注于储能系统解决方案的核心业务板块，已形成集储能产品研发、制造、销售、服务、回收于一体的完整产业链，产品覆盖电源侧储能、电网侧储能、工商业储能、家庭储能等应用领域。

从单季度业绩来看：

根据半年报数据推算，比亚迪2026年第一季度实现营业收入1502.25亿元、归母净利润40.85亿元；第二季度实现营业收入约1945.90亿元，环比增长约29.53%；第二季度归母净利润约为82.40亿元，环比增长约101.7%。

从细分业务拆解来看：

汽车、汽车相关产品及其他产品业务上半年实现收入约2753.41亿元，同比下降8.98%，在总营收中的占比为79.85%。虽未达到2024年同期水平，但相比2025年同期已经实现明显回升。报告期内，比亚迪新能源汽车累计销量180.85万辆，在国内新能源厂商零售销量榜中以21.1%的市占率位居行业第一。其中，插混车型销量90.99万辆，占比首次超过纯电车型，成为支撑国内基本盘的重要力量。受行业价格战、消费者等待第二代刀片电池新车型等因素影响，国内零售销量约101万辆，同比下滑25%。

值得注意的是，高端品牌成为上半年业务的亮眼增量，方程豹、腾势、仰望合计销量22.8万辆，同比增长61%，占总销量的比重从去年同期的6.7%提升至12.6%。其中，方程豹销量达到16万辆，同比增长163%；腾势品牌6月单月销量首次突破2万辆，产品平均售价达到36万元，成功站稳20万以上价格带，打破了外界对中国品牌难以突破高端市场的固有认知。

储能业务作为第二增长曲线，2026年上半年储能系统出货量位居全球第一，产品进入110多个国家和地区，覆盖源网侧储能、工商业储能、户用储能和AIDC算力储能等全场景。报告期内，比亚迪与阿联酋可再生能源企业Masdar签署11.275GWh储能供货协议，智利Elena 3.5GWh光储电站顺利投入运行，储能业务已经从单一的产品出货，转向大型海外能源项目的深度参与。

研发端的投入力度进一步加大，上半年研发投入达到289亿元，占营业收入比重约8.4%，相当于归母净利润的2.35倍，累计研发总投入已超过2700亿元。第二代刀片电池及闪充技术在3月发布，攻克了低温充电难的行业痛点。截至上半年末，全国已建成1万座闪充站，覆盖332座城市。智能驾驶领域，搭载“天神之眼”系统的辅助驾驶车型保有量超过352万辆，日均生成数据里程超过2.2亿公里，自研4纳米制程智能驾驶芯片璇玑A3开启规模化量产，技术布局已经覆盖动力电池、补能网络、智能驾驶芯片、系统软件等全链条。电子及其他产品业务则保持稳健，上半年实现收入约694.05亿元，同比微增0.96%，在总营收的20.13%。 

起初，比亚迪储能的探索基本都聚焦在国内的政府示范储能项目，但一段时间后，王传福便改变了储能的发展路线，决定先出海，再回归。他的理由是，当时国内项目“规模小、数量少”，且大多属于示范或科研性质，业务进展缓慢，可海外储能市场早已有了清晰的盈利模式。

2010年，比亚迪储能开始快步走向海外市场，向美国出口了首批集装箱式储能产品。自此，比亚迪进军英国、澳洲、意大利、法国等，市场版图越来越大，储能产品也越来越多，在美国的市占率一度超过60%，在英国甚至达到80%。

当前，比亚迪储能登顶全球第一。

根据Benchmark Mineral Intelligence数据显示，2025年全球电池储能系统装机量约315GWh，同比增长51%；固定式储能电芯出货量近翻倍，突破600GWh。在这一年，比亚迪超越特斯拉，登顶全球最大电池储能系统集成商，终结了特斯拉2023至2024年连续两年的榜首地位。

从排名来看，2025年比亚迪全球储能系统出货量超60GWh，市占率13%；特斯拉出货46.7GWh，市占率10%，位列第二；阳光电源以9%的市占率位列第三；中车株洲所、宁德时代、海辰储能三家中国企业市占率均为6%，并列第四；华为、远景能源各占5%，弗伦斯（Fluence）、欣旺达各占4%，跻身全球前十。

当然，比亚迪不止储能出海。

报告期内，比亚迪海外销量达到79.2万辆，同比增长67.8%，海外销量占总销量的比重从去年同期的25%跃升至约43%，6月单月出口17.5万辆，同比暴涨95%，创下历史单月出口新高。与之对应的是，上半年比亚迪境外营业收入达到1812.68亿元，同比增长约33.9%，占集团总营收的比例达到52.57%，这意味着海外市场已经取代国内，成为比亚迪营收的第一大来源，企业的全球化转型已经从战略规划阶段，进入全面落地的收获期。

比亚迪的出海并非单纯的整车出口，而是构建了“产品技术-产能本地化-品牌生态”的三层完整体系。在产能端，巴西工厂员工规模超过5500人，一期设计产能15万辆，未来规划总产能将达到60万辆，成为比亚迪最大的海外生产基地；泰国工厂已投产两年，匈牙利塞格德工厂将于2026年底正式投产，年产能15万辆，直接覆盖整个欧盟市场，通过本地化生产规避关税和政策波动风险。在配套端，比亚迪计划未来12个月内在全球部署6000座海外闪充站，仅欧洲市场就将布局3000座，把国内的“车辆 补能网络”协同模式复制到海外，构建区别于其他出口车企的独特竞争壁垒。

展望下半年，比亚迪在财报中指出，经过上半年需求结构的调整后，市场逐步回归健康发展轨道，新能源汽车渗透率持续提升，自主品牌的技术实力及市场认可度进一步增强。尽管下半年内需复苏力度仍有待进一步巩固，供应链稳定性亦可能面临反复挑战，但行业整体基本面依然稳健向好。