近固态电池通过采用不可燃的无机固态电解质或聚合物固态电解质，从本质上消除了漏液和燃烧隐患，同时兼容高比容量的锂金属负极或高电压正极材料，理论能量密度可突破500 Wh/kg，有望从根本上解决电动汽车的“里程焦虑”与“安全焦虑”双重难题。

根据EVTank数据，2024年全球固态电池设备市场规模约40亿元，当前全固态产线主要处于实验室及中试阶段；预计到2030年市场规模将增长至约1079亿元，其中半固态和全固态设备分别约624亿元和455亿元。

工业和信息化部在2026年度工作会议中明确提出，要加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等技术，提升产业链供应链自主可控能力。

行业普遍认为2026年是半固态电池产业化拐点，预计将实现10GWh级半固态电池出货，并逐步向全固态电池过渡。截至2026年5月，我国现存固态电池相关专利达1.7万项，技术创新成果扎实 。‌‌行业预计，全固态电池将于2027年开始装车验证，2030年前后实现规模化量产。

然而，固态电池技术目前仍面临固-固界面接触不良、离子电导率偏低、循环过程中体积膨胀导致界面劣化，以及规模化制造成本居高不下等关键科学和工程障碍。尽管国内外多家企业和研究机构已在实验室或中试层面取得阶段性进展，但距离大规模商业化应用尚有明显距离。

有专业分析师预测，2030年前实现百万辆级全固态电池装车难度极大，2027年至2029年有望出现高端车型小批量示范装车。

值得注意的是，固态电池若要实现从实验室到规模化量产的跨越，亟需建立与之配套的全球统一标准体系。

近日，由我国提出的国际标准提案《电动汽车驱动用二次锂离子电池 固态电池应用指南、测试项目及条件》在国际电工委员会成功立项。该标准是固态电池领域全球首个国际标准。这项国际标准依托我国固态电池研发积累，将清晰界定固态电池的测试规范。该国际标准将使未来全球车企在研发和生产固态电池时拥有统一的“标尺”，有助于加速更安全、长续航的电动车走进千家万户，推动新能源产业快速发展。

据悉，该标准由我国牵头提出，法国、韩国、日本等多国专家参与研制。该标准的制定有利于向全球分享我国先进电池技术理念，为全球电池产业技术升级和能源转型贡献更多中国力量