作者 | 邱锴俊 
编辑 | 王凌方

2026年成都车展，比亚迪王朝又推出了两款旗舰——

一款是大汉EV，D 级旗舰轿车预售，24.99万起预售；另一款是第三代唐，大五座科技旗舰SUV，首次亮相。

大汉EV预售价

在大汉和第三代唐之前，大七座旗舰SUV大唐，已经上市。上市即爆——狂揽意向订单15万辆，现在受限于产能，产1辆卖1辆，订单排到明年。

大汉、第三代唐、大唐，是新一代比亚迪王朝的旗舰系列，都在2026年中这个阶段推出，体现了比亚迪王朝网对“旗舰”的重新理解——技术领先仍是底色，造出来的车依旧让人佩服，但这一次，他们更想造出让消费者喜欢的车。

01

汉唐家族兴衰录

理解2026年这两款旗舰新品，以及之前的大唐，得先看懂比亚迪王朝网的旗舰——汉唐，过去几年经历了什么。

首先，让中国汽车史记住，是唐、汉率先打破了合资车在高端市场的垄断。

初代唐在2015年就上市，是最早把车价定到30万区间、并且热卖的车型。

随后的5年间，唐新能源总销量达13.2万辆，而且唐DM均价26万元、唐EV29万元——量价都足以立足高端市场。

2020-2022年间，尽管中国新能源汽车补贴退坡乃至退出，但凭借刀片电池的领先优势，唐销量还在攀升——

2020年5.04万辆，2021年飙升至11.2万辆，2022年创下14.8万辆的历史巅峰。那时候30万级新能源SUV，比亚迪唐几乎无对手。

不过，此后唐家族的销量遇到了天花板，2023年卖14万辆，2024年反弹到15.3万辆，2025年维持在15.5万辆（含唐L的3.48万辆）。

第三代唐外观

汉家族的攀升与衰落更剧烈。

2020年7月，初代汉上市，当年卖出4.1万辆，2021年热销11.7万辆，2022年成大爆款，卖了27万辆——这是汉家族的巅峰时刻。但随后逐年下滑，2023年22.78万辆，2024年20.57万辆，2025年继续下行到不到12万辆。比亚迪汉从对抗特斯拉Model 3的先锋军，被小米SU7、极氪001等车型超越，也同时遭到吉利、奇瑞老对手旗舰轿车的蚕食。

更值得关注的是汉L和唐L的遭遇。2024年推出的这两款车，承载着比亚迪向上突破的野心，但市场反馈远不及预期。汉L月销长期在3000-4000辆徘徊，唐L月销更是仅有千辆级别——这个成绩单，显然撑不起“旗舰”二字。

第三代唐首发星际双屏

问题出在哪里？

技术依旧突出，但领先优势缩小。更大问题在其他方面。

审美疲劳是第一个坎。龙颜设计从2018年沿用至今，固然经典，但消费者喜新厌旧。当竞品都在讲新设计语言时，比亚迪的“家族式前脸”从差异化变成了同质化。

配置滞后是第二个坎。2022年的8155芯片、丹拿音响还是卖点，2024年再提这些就显得寒酸。比亚迪的车型配置更新节奏，落后于新势力“一年一改款”的敏捷度。

对手变强是第三个坎。理想L系列、问界M系列、享界S9、小鹏G9、蔚来ES8……每一个竞品都在用自己的优势，争夺30万 级新能源车的价值标准。尤其是舒适性和智能化体验，包括情绪价值，成为了比亚迪短板。

大唐、第三代唐和大汉，就是王朝网对这份焦虑的回应。

02

满足用户需求和情绪价值

大汉EV预售发布会上，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天讲了一个故事。他跟了一位制造业老板客户很久，对方跟他说：“我现在不是买不起更好的车，参数我都懂，但我需要一台车配得上我。”

这句话比任何购车理由都更戳重点。旗舰车的主人，早已过了“堆配置”的阶段，他们要的是一种认同感——这台车得懂我的身份、懂我的场景、懂我那些没说出口的需求。

从大汉EV当中，可以看到比亚迪王朝的的解题思路。

5.2米车长、3.1米轴距的气场是基础，但真正下功夫的是那些“不显眼”的体验：后排隐私玻璃一秒切换、手工打磨的白栓真木饰板、帝瓦雷31扬声器、琥珀流光氛围灯——这些配置，特别能让坐进车里的人感受到“被照顾”。

大汉EV的音响罩

第三代唐同样在“用户共情”上下了重注。大五座的定位本身就是对市场信号的回应——七座SUV如果仅有5米出头，勉强做三排，并不舒适，不能长时间乘坐，不如干脆放弃，把空间让给第二排。1000mm加腿部空间、130度仰角，这些数字背后是“让后排家人坐得更舒服”这个朴素到极点但又被长期忽视的需求。

至于大唐，坚持7座布局，并且让第三排座椅足够舒服，真正满足多孩大家庭出行需求和幸福感；另外后排独立影音，和前排导航互不干扰，还有多维防晕车模式，老人孩子不晕车……都是让车主在满足基本出行需求之后的加分项，显得倍加贴心，情绪价值满满。

另外，汉唐的尺寸仅10年来不断“通货膨胀”，但这正是消费者需求的体现。足够大的尺寸，还可以让创业者、小企业主在家用和商用中切换，接待客户不失体面，一台车搞定双重场景。

还有，就如同大汉为“实干家”造车，比亚迪王朝的旗舰，尽管定位高端，但所有黑科技、高配置，都不卖高价，常常是大满配或者成本价。这符合“实干家”的价值观：财富源于创造，价格必须匹配价值，只买对的，不买贵的。

03

技术领先，但不炫技

当然，比亚迪的技术底色不会丢。

大汉EV的1008公里纯电续航，把D 级纯电轿车拉进了四位数时代；闪充技术5分钟充至70%，零下30度也只多3分钟；风阻系数0.197，只比仰望U8低0.002。这些数字放在任何一场发布会，都是可以单列一页的硬实力。

大汉EV的“大饼”轮毂和悬浮车标

第三代唐同样如此。850公里续航、云辇-A双腔空悬、智能四驱、天神之眼B辅助驾驶——每一项单拎出来都是竞品吹嘘的资本。

大唐EV也类似，在上市之时，路天放了“三炮”：没有闪充黑科技不要叫旗舰，没有2 2 3加双零重力座椅不要说豪华，没有800公里以上续航实力不要谈续航。

三款车三条线，但共享同一套旗舰标准。这就是王朝网的“旗舰方法论”——旗舰产品，必然有旗舰技术。

但同时，比亚迪王朝将技术转化为消费者可感知的价值或体验。

比如大汉EV的全域热管理系统，能智能适配四季温差，酷暑自动精准控温、寒冬提前预热座舱，彻底告别传统电车冷热不均的弊端；搭配全车静音声学包裹与自适应风噪抑制技术，高速行驶依旧静谧安稳，为商务洽谈、独处休憩打造私享静谧空间，精准匹配实干企业家沉稳、内敛、重质感的出行需求。

第三代唐搭载的云辇‑A双腔空悬可智能调节软硬高低，途经减速带、坑洼路面时自动滤震，平稳度大幅拉满，守护老人小孩的乘车体感。

第三代唐车长：5045mm，轴距2950mm

大唐EV专属的全车多维静谧座舱、分区独立恒温空调，兼顾全车乘员的舒适体感，杜绝前后排温差不均问题；标配的大功率对外放电、全域安全防护体系，无需额外改装即可支撑户外露营、家庭野餐等多元场景，让一台旗舰SUV承载全家人的休闲时光。

不难看出，比亚迪王朝的旗舰方法论，已经发生了变化。回看汉唐家族的历史，技术领先同行，加上供给少，让这两款车一战而捷，但在后续激烈竞争中，无法保持势头。

大汉、第三代唐和大唐的答案很清楚：技术领先要继续保持，但必须学会“蹲下来”听用户说话。通过技术，更好地提供舒适体验、情绪价值，满足场景化需求——这些曾经被比亚迪忽视的课题，如今成了必须补的课。

比亚迪王朝的新旗舰方法论，形成得正是时候，汽车市场进入存量竞争，高端市场也已经被中国品牌攻下大半江山。从“造让人佩服的车”，到“造让人喜欢的车”，才能让比亚迪旗舰产品持续畅销。