值得注意的是，比亚迪2025年累计新能源汽车动力电池及储能电池装机总量285.634GWh。其中，12月单月装机量27.352GWh，第四季度装机量预计超77GWh，呈现逐季加速态势。从中不难看出，储能业务已经成为比亚迪增长的关键驱动力。

比亚迪，又是如何干成全球第一？

美媒：马斯克笑不出来了。

2011年左右，当埃隆·马斯克听到有人说比亚迪可能会成为特斯拉的强劲对手时，他当场笑出了声，并在采访中反问“你见过比亚迪的车吗？我不认为他们有什么好产品”。但在2023年，马斯克转发这段视频时明确回应“那是很多年前的事了，如今比亚迪的汽车极具竞争力”。

比亚迪数据显示：2025年累计销售460.24万辆，创历史新高。其中，乘用车及皮卡海外销量达104.96万辆，同比暴涨145%，首次实现海外年销破百万的目标。同时，继续斩获中国汽车市场车企、品牌双料销量冠军、全球新能源市场销量三项冠军。 

截至目前，比亚迪产品已覆盖全球117个国家和地区，新能源乘用车已进入全球超100个国家及地区。在泰国、乌兹别克斯坦、巴西的乘用车整车工厂已经竣工投产，位于匈牙利的首个欧洲工厂也即将投产运行。

特斯拉数据显示：2025年全年全球范围内共计生产电动车型165.5万辆，交付163.6万辆；储能产品全年装机量达46.7GWh，同比增长48.7%。其中，第四季度特斯拉全球生产电动车型43.4万辆，交付共41.8万辆；储能产品装机量达14.2GWh，环比增长13%，创下季度装机量新纪录。

自2018年以来，特斯拉一直稳坐全球纯电动汽车销量冠军的宝座。然而，美国在2025年9月取消了7500美元的新电动车税收抵免，引发全行业需求下滑。而由于马斯克的政治立场争议，特斯拉在欧洲市场同样遭遇销量锐减。

对于比亚迪而言，登顶并非终点。面对全球日益激烈的竞争与技术快速迭代，持续加强核心技术创新，尤其是在电池技术、智能驾驶、电子电气架构等关键领域实现重大突破，将是巩固并扩大领先优势的根本所在。

根据预测，2025年乘用车市场或将迎来历史性转折——新能源汽车销量将首次超越传统燃油车。2025年中国新能源乘用车市场规模有望达1570万辆，同比劲增27%；市场份额飙升至56%，较2024年提升约10个百分点。

下半场开局，比亚迪将率先行动。

正如王传福所说，比亚迪的三大梦想是——电动汽车、光伏和储能。他在多个场合强调新能源和储能结合的重要性，“全国增加10%的发电量，就可以不进口石油了。太阳能的唯一缺点是间断的，要大力发展储能，才能让它连续运用……”

近年来，比亚迪深入储能市场。

自2008年，比亚迪储能正式成立，专注于储能系统及新型电池的技术研发和推广应用，已形成集储能产品研发、制造、销售、服务、回收于一体的完整产业链，产品全面覆盖电源侧储能、电网侧储能、工商业储能、家庭储能、叉车电池、船舶电池等应用领域。

2010年起，比亚迪储能开始快步走向海外市场，并向美国出口了首批集装箱式储能产品。自此，比亚迪进军英国、澳洲、意大利、法国等，市场版图越来越大，储能产品也越来越多，在美国的市占率一度超过60%，在英国甚至达到80%。

当然，海外市场不容错过。

例如：与墨西哥企业Skysense合作，计划在2025—2026年间部署300MWh电池储能系统；参与的德国博林施泰特储能电站于2025年6月正式投运；与阿特斯等企业共同获得智利和墨西哥共计1.3GWh储能订单……

2025年后，在深圳开幕的国际数字能源展上，比亚迪储能及新型电池事业部电力科学研究院院长曹虎，向全球正式发布了全新一代储能产品——浩瀚，核心支撑是比亚迪推出的全球最大的2710AH储能专用刀片电池。

具体来看，比亚迪和特斯拉在储能的竞争主要体现在技术路线、产品特点和市场表现上‌，两者各有侧重：比亚迪以磷酸铁锂和固态电池技术为核心，注重安全性和成本控制；特斯拉则聚焦高镍三元电池，追求能量密度和性能极限。

比亚迪储能出海，依靠什么？

中国储能企业的全球竞争力源于：技术、成本与产业链的三重优势。从电芯到系统集成，再从国内到海外，比亚迪正在储能赛道中复制新能源汽车的发展路径。“未来，我们要像建房子一样建设储能电站，储能产品将像水泥一样按吨卖，真正和能源挂钩，和新型电力系统挂钩。”比亚迪储能部门负责人尹小强曾说道。