全球锂电负极材料行业，正迎来一轮清晰的景气度修复行情。动力电池应用分会数据显示，8月中旬，中端人造石墨负极材料价格达2.83万元/吨‌，相较于2025年2.2万元/吨的底部价格，增长近30%；高端产品价格可达4.85万元/吨以上，较去年底部4.3万元/吨的价格上涨超10%。

今年下半年，国内负极材料产能建设节奏也明显加快。

近期，贵州德普新材料年产2万吨锂离子负极材料项目建设进入关键期，预计今年10月投产；8月14日，贝特瑞年产8万吨锂电负极扩建项目进入环境影响评价受理公示期，该项目将新增年产4万吨天然石墨和4万吨人造石墨负极材料；8月12日，贵州省贵安新区年产20万吨高端锂电材料项目生态环境影响评价第二次公示，该项目总投资35.5亿元，将建20万吨负极材料产能。

中科电气对外透露，该公司2025年底已建成石墨化产能28万吨，当前该公司正积极稳步推进云南中科星城年产10万吨负极材料一体化项目二期、四川泸州年产30万吨锂电池负极材料一体化项目建设。

根据业内机构统计，2026年上半年全球负极材料产量为195.5万吨，同比增长近50%；其中人造负极材料凭借产品性能及高性价比优势，市占率提升至95%。行业机构预测，2026年全球市场对锂电负极材料的需求量，将突破‌380万吨‌。

硅碳负极加速市场导入

随着新能源汽车、储能电池等对锂电池能量密度、充放电性能、循环寿命等要求的提高，市场对负极材料的性能提出了更高的技术要求。硅碳负极作为下一代高能量密度锂电池的核心升级方向，通过硅与碳的复合结构设计，系统性突破了传统石墨负极的性能天花板。

市场已经在加快导入硅碳负极。宁德时代推出的麒麟凝聚态电池，已将硅碳复合负极材料落地乘用车市场；比亚迪发布的第二代刀片电池，已经采用硅碳负极；欣旺达已将硅碳负极电池工艺，应用于消费电子领域；上汽智己L6搭载的准900V超快充固态电池，选用复合硅碳材料；长安汽车‌发布的金钟罩电池，亦采用‌硅碳负极。

“当前硅碳负极已从早期电动工具、消费电子的小范围应用，快速向高端动力电池、储能场景渗透，2026年起或将迎来高端应用爆发。”业内分析指出，国内头部企业的硅碳负极产品克容量可达1600mAh/g以上，随着产能持续释放，其成本正快速向传统石墨负极靠拢，将逐步成为下一代锂电池负极的主流技术选择。

产业企业都在加紧布局。今年8月，山东立探年产6500吨硅碳负极材料项目完成备案，目前项目整体土建工程已全面铺开。据了解，该项目拟分两期建设，一期产能1500吨，第一阶段500吨产能预计今年9月份投产，第二阶段1000吨产能预计今年12月份投产。二期规划产能5000吨，预计2027年底建成投产。

圣泉集团表示，该公司硅碳负极配套多孔碳已规模化量产，产品已进入消费电子头部电芯企业，动力电池客户同步推进验证，千吨级硅碳产线将于年内投产。翔丰华表示，该公司已储备硅碳负极材料生产技术，相关产品可适用于固态及半固态电池体系，目前已移交电池厂商客户进行测试验证，正在推进客户认证和产业化。

据行业统计，2025年全球硅碳负极市场规模已突破100亿元大关，完成了从早期小批量试用到规模化装车的关键跨越。随着技术成熟度提升、上游核心原材料供应链不断完善，与下游需求扩容，业内预计到2030年，全球硅碳负极市场规模将突破500亿元。

CVD工艺技术突围

在众多技术路线中，CVD（化学气相沉积）硅碳负极是当前行业公认的高性能硅碳负极主流路线，其核心是通过化学气相沉积工艺，解决硅材料体积膨胀痛点，是国内头部企业当前重点布局的量产方向。该工艺可使硅颗粒被完全限制在多孔碳的封闭孔隙内，充放电时体积膨胀被碳骨架完全缓冲，整体膨胀率远低于传统球磨法硅碳负极。

根据东莞证券统计，2024年硅氧负极出货量占全部硅基负极的比例达70%以上，而CVD新型气相硅碳负极出货量占比20%左右，该机构预计随着CVD工艺的逐步成熟，2030年其出货量占比将超过75%，彻底取代硅氧负极成为硅基负极赛道的主流技术路线，实现硅基负极产业的技术迭代升级。

产业企业不断加码CVD硅碳负极。今年7月，孚日股份发布公告，拟以3.996亿元收购硅碳负极企业博赛利斯78.80%的股权，该交易已获其董事会通过。博赛利斯采用CVD工艺路线生产硅碳负极材料，目前已通过头部电池客户的材料验证，并进入量产供应阶段，其规划的气相硅碳年产能约540吨。

高容纳米表示，该公司独创有纳米法高性能硅碳和CVD法新型高容量硅碳，前者通过30-40nm的粒径控制解决了粉化难题，后者通过自研碳骨架实现了极高的量产一致性。滨海能源表示，该公司搭建形成了新型CVD硅碳负极材料的小试和中试平台，并利用沥青基多孔碳前驱体开发了多款硅碳负极产品，并开展客户送样。

除此之外，贝特瑞、璞泰来、中科电气等传统负极龙头企业，也早已在CVD硅碳领域完成了多年的技术储备，部分企业的吨级中试线已稳定运行。业内分析认为，整个CVD硅碳赛道已全面迈入量产落地加速期，有望在未来五年成为支撑高能量密度电池的核心材料