在技术迭代不断提速与资本竞逐高涨的周期下，固态电池领域的投融资一派火热。

7月31日，上海洗霸公告，其控股子公司科源固能以定向增资方式引入投资者缙云丽泰，后者拟出资4000万元认缴科源固能新增注册资本。科源固能将在浙江省缙云县实施0.5GWh固液混合电芯及500吨/年固态电解质粉体产业化项目，此次的股权融资款也将投入该项目。

7月28日，辉能科技宣布，获得现有股东财团提供的5000万美元（约合人民币3.3亿元）股权融资，将用于支持下一代固态锂陶瓷电池产能扩张，并拓展数据中心、航空航天、机器人等新应用领域。7月27日，天华新能控股子公司宜锂科技完成A轮融资，该公司计划在2027年，将固态正极材料产能提升至5万吨。

7月21日，成都产投集团旗下成都科创投集团管理的未来产业天使基金，完成对合源锂创的A轮投资，并推动其在成都落地子公司。合源锂创聚焦固态电池技术，为无人车、无人机、机器人、无人船、新能源汽车等领域提供固态电池解决方案。

资本赛道的持续高热背后，固态电池正站在新能源产业的风口中心。而在全固态电池产业提速，但尚未完全突破量产瓶颈的当下，兼顾性能跃升与成本可控的固液混合电池，成为推动固态技术大规模商业化落地的先锋力量。

全固态电池要一步步来

全固态电池作为被业界寄予厚望的下一代技术，目前国内外车企和电池厂商都在积极推进装车步伐。中银国际证券指出，固态电池正处在迈向工程化验证关键期。从目前全球主要企业的布局来看，该机构乐观判断，2027年将成为固态电池量产的关键节点，届时也将带动整个电池产业链升级。

8月4日，据报道，青岛中科研发的硫化物全固态电池包成功搭载测试车辆，在实际道路工况下完成验证。该电池包由青岛中科自主研发的16个20安时级硫化物全固态电芯组合而成，此次车载实测，系统性验证了硫化物技术路线，在真实车辆工况下的适配性、可行性与稳定性。

今年3月，奇瑞汽车在“2026电池之夜”上公布了全固态电池的研发进展，其犀牛全固态电池能量密度已经达到400Wh/kg，目标为600Wh/kg，未来可实现超1500km的续航里程，计划2027年在星途ES8上首发装车验证。

按照长安汽车的规划，2026年完成固态电池装车验证后，2027年将推进全固态电池逐步量产。长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩表示：“预计2027年将规模化应用6C超充，全固态电池将小规模示范运行；2030年后全固态电池将逐步商业化。”

不过，行业火热的势头下也要有冷静的认知，全固态电池大规模量产仍面临多重技术挑战，应理性看待产线建成与稳定装车之间的差距。

固固界面是目前存在的核心问题。清华大学教授欧阳明高指出，“界面到一块儿要么是界面合不好，要么合好之后会有副反应，这些副反应会引发稳定性问题。”包括化学稳定性、空气稳定性、力学稳定性、循环稳定性，当然最核心的还有热稳定性，“这些都需要解决”。

在宁德时代董事长曾毓群看来，2030年前全固态电池百万级装车可能性很小。“达到百万级，车要足够便宜，这在性能跟成本上都会有一些困难。”他同时也指出，固态电池商业化，还是要等着几个重要的科学跟技术问题的突破。

业界的共识是，全固态电池产业需要一步一步发展。长城汽车董事长魏建军表示，固态电池真正实现商业化上车，至少还需要五年时间，目前长城仍处于技术开发和验证阶段，并未进入量产筹备阶段。欧阳明高也语重心长：“我劝企业推全固态电池车型还是要谨慎，推产品的时候要一步一步来”。

固液混合电池先行落地

当下，固液混合电池凭借能够兼容现有产线、平衡安全与性能的优势，实现了‌装车先行‌的产业落地节奏，远快于全固态电池的商业化进度。

2025年12月，上汽名爵全新MG4车型完成首批车主交付，搭载清陶能源供应的固液混合电池。上汽集团表示，2026年起，该公司将针对不同品牌，逐步推出搭载固液混合电池的量产车型，目前其搭载清陶能源固液混合电池的MG 4X车型，也已经完成申报。

“我们全固态坚持的路线，和固液混合电池所用的固态电解质是一致的，这个对于我们来说是非常有价值和意义的。”清陶能源总经理李峥在接受电池中国独家访谈时表示，清陶能源会通过先期快速量产的固液混合电池，为未来要量产的全固态电池做整个产业链的准备和支撑。

据了解，2026年下半年，还有不少搭载固液混合电池的车型即将落地。比如，广汽集团将在年内推出高端品牌昊铂新车型，搭载能量密度达400Wh/kg的固液混合电池；东风汽车350Wh/kg固液混合电池定于9月正式量产装车，配套奕派系列主力车型，可支撑整车实现1000公里以上续航。

电池厂商也在积极布局。据瑞浦兰钧透露，该公司已构建了锰基与高镍固液混合两大产品体系，实现从大众市场到高端市场的全面覆盖，其固液混合高镍电池能量密度达到280–400Wh/kg。国轩高科表示，该公司的G垣固液混合电池已完成多项测试与验证，顺利通过夏冬极限工况测试，具备量产能力。

“固液混合电池可兼容现有的大部分锂电池生产线，产线投入仅为新建全固态电池工厂的30%-40%，良品率已突破90%，成本仅比传统液态锂电池高10%-15%，远低于全固态电池的落地门槛。”业内分析指出，固液混合电池同时兼顾了安全性、低温性能与长续航，成为当前适合快速落地的动力电池路线